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车轮上的中国

日期:2017/4/19 阅读 ( 8456 )【 来源 : 新民周刊 】
 
   有关汽车,印象最深的是“野马”。
 “野马”诞生在美国。上世纪60年代,正是美国汽车市场面临变革的时代。那时,战后一代年轻人逐渐成为了汽车消费的主体,在还没有环保概念的时候,他们需要更加强劲、更加无所不能的汽车,美国福特汽车公司为此推出了一款新车,名叫“野马”。“野马”名字来源于二战传奇的美军P51型“野马”战斗机。1964年秋,福特正式发售第一代野马量产车型,首批推出的车型有3.3L、4.7L两种排量。该车型仅上市一天,订单超过2.2万份,上市第一年便达到40万销量,仅用了20个月便达到百万销量。“野马”风靡一时,成为上世纪60年代“肌肉跑车”的典范。
  “野马”最神奇的,并不是它的汽车功能。车商在宣传这种汽车时,说它还有个功能,就是假如你是个农民,可以把“野马”车的发动机接到脱粒机上,让汽车直接帮你干农活。有人试了一下,果不其然。
  当然,买一辆“野马”去拉动脱粒机,这是有些奢侈的,但这个功能象征了后来广为人知的形象——“车轮上的美国”。这是一个汽车驱动的国度,汽车无所不能。
  时过境迁,“野马”们所代表的“车轮上的美国”,正在被“车轮上的中国”渐渐赶了上来。
  刚刚过去的2016年,全球汽车销量9385.64万辆,增速4.7%。超过千万销量的只有两个国家:老大中国、老二美国。中国作为全球最大汽车市场,2016年销量达2802.82万辆,增长13.7%,而美国这个数字只有1786.58万辆,销量增速为0.1%,中国比美国多了足足一个千万的数量级。中国的汽车保有量则达到了2.9亿辆。
  中国进入汽车时代,是有些突兀和猝不及防的。转折来自2001年底加入世界贸易组织。面临的外部环境发生巨大变化,长期压抑的汽车消费得以释放,汽车销量急剧增长。2002年,我国国产乘用车市场(不含微客)销量仅为126.17万辆,到了10年后的2012年,销量已高达1322.64万辆,以26.4%的年均复合增长率增长。其中在2010年,国产乘用车市场销量首次突破千万辆大关,为1130万辆。中国汽车的销量在2000到2015的15年间增长了10余倍,已经是拥有5.08亿人口的欧盟27国汽车年销量的2倍。
  虽然从人均的数量看,中国的汽车时代还不算十分旺盛,但是由于绝对数量的庞大,市场潜力巨大。目前中国千人汽车保有量约为120辆,美国的这一数字为800辆,日本为600辆,欧洲为550辆,世界千人平均保有量160辆。根据保有量的发展规律看,未来15年中国汽车的千人保有量将有可能超过300辆,届时汽车约年产4200万辆,由此可见巨大的发展空间。
  这一切有个生动鲜明的体现,那就是世界各大汽车公司,包括越来越成熟的中国国产品牌车公司,都把战略着眼点放在了中国市场,由此在中国举行的各类汽车展会的影响,也越来越大。
  今年4月,上海最热闹的事情之一,就是两年一度的上海车展,这已是上海举办的第17届国际汽车工业展览会。几乎世界上所有的大牌汽车厂商,都使出浑身解数,力图在盛会上一展身手。从生物识别+虚拟现实的“黑科技”,到新能源与自动驾驶的“混搭”,无所不用其极。大概是为了凑一个车展的热闹,连《速度与激情》也适时推出了“8”,据说里面除了有千万级的豪车之外,还有黑科技十足的汽车,与正在举办的上海车展相配。
  中国汽车市场的转折在加入世贸组织之后,但是“入世”其实曾是中国汽车的“敏感词”。犹记当年,中国“入世”消息刚刚传来,中国证券市场上的所有汽车股,齐刷刷一同下跌。原因很简单,加入世贸组织之后,因为技术、质量、价格都远远不能与老牌著名汽车公司相比,中国汽车工业前景堪忧。然而,所谓的危机,常常是危中有机。更大的机会,往往在危急时刻。恰恰从那一刻开始,中国汽车工业依托庞大的市场,以市场换发展,取得了巨大的进步。
  这好比是当初“入世”,有人曾经设想过种种暗淡前景。孰料一个“防守反击”,中国成为世界各大国中发展最快的国家。而与此同时,汽车承载起了“车轮上的中国”。
  这有点像当年的“野马”车,一切皆有可能,一切尽可想象,一切尽在人为。(朱国顺)
 
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