大飞机不是一日造成
欧谚云：“罗马不是一天建成的。”
对于大飞机的制造，特别是大型客机来说，亦是如此。自二战以后，从英国哈维兰公司研制的“彗星”号投入民航客运开始，喷气式大飞机时代到来。然而，1946年开始研发的“彗星”号，自1949年投入客运以来，数次进行改进并遭遇波折，包括金属疲劳引发的空中解体空难。“彗星”号也终如彗星逝去。
之后，从波音707开始，包括1980年代欧洲研发空客，每一款大飞机都经历了较为漫长的研制过程。
大飞机还要讲究经济效益。英法联合研制的超音速大飞机“协和”号就是因为成本与效益不符，最终停飞。
大飞机亦讲究国际通用性，故而苏联包括后来俄罗斯的大飞机很难打入国际市场。
我深入采写过高铁、汽车等许多与交通工具有关的内容，然而，没有一个项目像大飞机这般有着漫长的研发期。某种程度上说，国产大客机C919要解决的问题，即是保障安全、经济适用，且能打入国际市场。
以中国的制造能力而言，1980年代造出运-10，已经使中国加入大飞机俱乐部。中国空军的大型运输机运-20于2013年首飞，2016年加入部队。中国国产大飞机目前要解决的是如何投入量产、投入客运的问题。
要看更多大飞机的好消息，我们需要更耐心一点。 （姜浩峰）
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