“城市名片”失落，全怪滴滴？
上周二晚上撰写关于滴滴事件的微信之前，出去吃了个晚饭，回单位时还是用滴滴叫了个出租车，因为那条路比较偏，很少空车驶过。和我一样离不开滴滴的人应该不少，但这并不妨碍我们对滴滴管理不善逃避责任的批判。
我问通过滴滴接单载我的出租车司机，用这个软件对他的营收带来多大帮助？这位上海爷叔表示，用的频率并不高，也就是在生意淡的时候用用，但不用滴滴，更没生意，“差头这个行业都快要死掉了！”两天后在成都，出租车司机的回答也差不多。
滴滴入场，大肆掠夺传统出租车市场份额，用高额补贴吸引包括出租车驾驶员在内的大量司机投身网约车。不敌资本烧钱攻势的出租车行业，失去的不仅是市场，还有宝贵的人力资源。等到这些司机在垄断做大的滴滴不再“慷概”反而“吸血”时，却发现已经没有回头路可走。而出租车的数量和服务质量的下降，已成事实。这是一场不对称的竞争，也是这次的采访对象——执掌沪上“大众出租”多年的杨国平最为愤懑之处。竞争洗牌，对市场来说是好事，但需要一个公平的竞争环境。
不少读者在微信后的评论也颇为理性客观：滴滴该打，但出租车也该自我反思，为什么不能做得更好？曾经的“城市名片”失落，原因只有滴滴一个？其实，百姓对出租车行业还是有美好的期盼，强生、大众雪白的坐垫套依然让人怀念。在网约车时代，出租车行业应该能借着这次滴滴事件的契机，找回昔日的荣光。
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