今年车展，传统车企急了

　　国产新能源车已经在中国这个全球最大的市场占据了八成份额，当比亚迪已经跃为全球第一新能源车企，销量超过特斯拉，中国汽车市场，从量变到了质变。

　　巨变中，无论对于中国或是外国的传统车企，还是曾经春笋勃发的新势力们，都加快了内卷的速度，体会着惨烈市场竞争的寒意。

　　说得惊悚点，也许从本届上海车展开始，每次大车展都可能是一场品牌的生离死别。

　　面对中国新能源市场的急速扩张，曾经靠燃油车打天下的传统车企品牌，已经有点发急了，暗自为自己的转型速度后悔。所以我们看到了成群结队的外籍高管们来上海车展取经，从德系大集团，到日系丰田本田，都罕见地提出了更加强化中国市场的新能源战略。加强在中国本地的研发队伍建设，甚至放权中国团队，成为本届上海车展上跨国集团们谈到最多的一点。

　　然而，转型并非一蹴而就，失去了窗口期的合资品牌们，需要付出的努力可能超出想象。比如宣布在中国投放纯电动车的起亚，展台无比冷清，与之形成鲜明对比的则是比亚迪仰望展台的高人气。那些曾经的大品牌们还能挺多久？已经消失的雷诺、三菱等，就是前车之鉴。

　　而对于依靠烧钱续命的新势力们，能否撑到光明到来的那一天？威马、天际、奇点、绿驰、恒驰、昶洧、国金、游侠、拜腾、前途、新特、自游家等等，有的你听过，有的甚至没听过，就已经悄悄地消失在历史的长河中了。

　　车市竞争，是丛林法则，优胜劣汰。跟不上时代变革的脚步，只能黯然离场让位。 （刘朝晖）