一带一路，一起发财
阅读提示：经济总量国内相关的省份多达20多个，直接受益的基础设施和资源建设相关企业都在积极备战，广大股民也正期待分享这一国家重大发展战略带来的红利。
特约撰稿｜马世新
作为一个中国人，如果还不知道“一带一路”，那你就太out了，这可是今年全国两会的热词哦！国务院总理李克强在政府工作报告中提出，把“一带一路”建设与区域开发开放结合起来，加强新亚欧大陆桥、陆海口岸支点建设。外交部长王毅强调，“一带一路”是各方共同参与的“交响乐”，因为有近60个国家参与。
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。这一战略在2013年由中共中央总书记兼中央财经领导小组组长习近平提出； 2014年11月4日中央财经领导小组第八次会议，研究了“一带一路”规划、发起建立1000亿美元的亚洲基础设施投资银行和设立400亿美元的丝路基金；2015年2月，“一带一路”建设全面提速，正式成立中央“一带一路”建设工作领导小组，成员是至少拥有一名中央政治局常委、两名中央政治局委员、两名国务委员的高规格配备。
种种迹象表明，经过一年多的酝酿与谋划，2015年“一带一路”战略即将进入全面务实推进阶段。“一带一路”有4条主线，其辐射范围涵盖东盟、南亚、西亚、中亚、北非和欧洲。其中，经济总量国内相关的省份多达20多个，直接受益的基础设施和资源建设相关企业都在积极备战，广大股民也正期待分享这一国家重大发展战略带来的红利。
一起发财的确是好念想，但真金白银投入之前，是不是也需要左顾右盼一下？笔者在这给点小小建议：各地项目上马不要一窝蜂，企业海外投资还是悠着点。
超级赢家——央企
央企无疑是“一带一路”战略的超级大赢家。首先，央企规模大、资金雄厚、融资能力强；其次，央企有中央政府撑腰，也与地方政府关系密切，容易获得合作方的信任，而“一带一路”项目基本是由政府牵头组织的；最后，央企有丰富海外投资和项目合作经验，不少央企甚至是政府专门为拓展海外市场而设立的。
举例而言，在能源领域，中石油，中石化和中海油无人能及；在基础建设项目中，中国交建在公路和港口建设等方面最具竞争力，中国铁建和车辆制造商中车集团在铁路建设方面没有对手；而在矿山投资和设计领域，中色和中冶并驾齐驱。
普通百姓可能关心的是：在“一带一路”的大战略下，央企的股票是否可以搭上政策的便车而涨势大好呢？笔者不得而知。有兴趣的股民可以翻出历来利好政策对央企的影响脑补一下，自行判断。
最大受益者——七大省份
据统计，至少有20个省份可以从“一带一路”战略中直接受益。事实上由于物流业的快速发展，国内经济一体化趋势加强，每个省份或多或少都将从中受益。笔者通过研读各地政府工作报告，得出这样一个结论：从地缘和产业布局角度出发，“一带一路”给以下七大省份带来的红利更多。
最西是古丝绸之路的核心区域新疆，作为国内最大的省份，新疆的优势还在于其与周边国家有着相似的文化和宗教信仰，以及传统的商业往来。根据新疆政府工作报告，新疆全面启动丝绸之路经济带核心区“五大中心”建设，打造以乌鲁木齐和喀什、霍尔果斯经济开发区为重点，以口岸、园区和节点城市为载体，以天山北坡经济带和天山南坡产业带为支撑的全方位对外开放新格局。能源局将和新疆的相关部门一起，把丝绸之路经济带能源规划在新疆落地的重大项目梳理出来，力争列入到十三五能源规划当中，逐步实现。
最东是具备雄厚外贸和制造业基础的江苏，北部连云港被称为“亚欧大陆桥头堡”，是横贯亚欧大陆的铁路交通大动脉的起点和中点，也是传统的陆上丝绸之路最东的延伸点。作为中西部向东最便捷出海口，连云港也是全国过境运输量第一的港口，占全国80%的份额。江苏重点建设的另一重要港口南通港处在长江黄金水道和海上丝绸之路的交汇点，同样具有非常重要的区位优势。“一带一路”战略对苏北地区的发展提升是重大机遇。通过加强苏北中心城市徐州和连云港直接的交通设施建设，加快建设连云港国际机场，推进徐连高速铁路建设，推进徐宿连高等级航道建设，完善徐连地区干线公路网建设，加快布局沿线产业特别是物流产业，增强这一地区的发展活力。
最南是海南，围绕资源开发服务保障基地和海上救援基地的两大国家定位，这一海岛正在打造海上丝绸之路的门户战略支点。据海南经济工作会议透露信息，海南将加快建设“岛上海南”，重点提升海口、三亚作为战略支点的支撑作用。此外，加快建设“海上海南”，全力推进三沙重大基础设施和公共服务设施建设，发展油气资源开发服务保障、远洋捕捞、海上旅游等特色海洋经济。
作为古代南方丝绸之路的起点，云南是沟通南亚、东南亚国家的通道枢纽。据悉，云南参与国家“一带一路”战略的布局是打通“一纵一横”两个重要通道。横向通道是以昆明为起点，向西依托孟中印缅经济走廊、泛亚铁路西线，打造昆明-瑞丽-腊戌-曼德勒-皎漂铁路、公路大通道，进入印度洋沿岸的国家，延伸至东亚、西亚，与南方丝绸之路会合，走向欧洲、非洲；向东依托国内交通网络连接珠三角地区，构筑昆明-广州-深圳的东向大通道。纵向通道仍以昆明为起点，向南依托大湄公河次区域合作，沿泛亚铁路中线构筑昆明-磨憨-万象-曼谷-吉隆坡大通道，进入南太平洋，汇入海上丝绸之路；向北，沿昆明-重庆-西安、昆明-成都-西安铁路通道，与北方丝绸之路连接。
作为经济大省，浙江是国内私人资本最发达的省份。如今，浙江希望通过打造推动“一带一路”战略的经贸合作先行区、“网上丝绸之路”试验区、贸易物流枢纽区，构筑陆海统筹、东西互济、南北贯通的开放新格局。2015年将大力推进宁波—舟山港一体化，积极推进全省沿海港口、义乌国际陆港的整合与建设，积极谋划和推进港口经济圈建设，申报舟山自贸区。加强江海联运、海陆联运体系和远洋船队建设，稳步推进“义新欧”中欧班列运行常态化。
不要忘了国内经济总量最大的省份广东，尤其是其与港澳地区的关系。作为古代海上丝绸之路重要发祥地和改革开放先行地，广东着力打造21世纪海上丝绸之路的桥头堡。为分享“一带一路”红利，广东拟把“加快西江、北江黄金水道扩能升级，推进江海联运，支持广州港与21个友好关系港口建立海上港口联盟”等政协建议纳入海上丝绸之路建设规划；利用临海优势，以广州、深圳、珠海、汕头、湛江五大港口为枢纽，加快推进海上通道互联互通，积极参与东盟国家港口等重大基础设施建设；加快粤港澳自贸区和南沙、前海、横琴新区建设。
最后说说最北的黑龙江。为了打造东部陆海丝绸之路经济带，为东部沿海以及日、韩乃至北美提供陆海联运跨境运输，2015年黑龙江政府工作报告指出，加大铁路、公路、口岸等互联互通及电子口岸建设力度，推动跨境通关、港口和运输便利化，借助俄远东港口，开展陆海联运。
对于普通股民而言，是否值得中长期关注这七大省份的相关企业，就要看“一带一路”战略是否真真切切提升企业业绩了。你懂的！
前车之鉴
在不少地方官员和企业高管看来，有国家的鼎力支持和与所在国传统的友谊，参与“一带一路”项目无疑是名利双收的买卖。其实，很多项目蕴含未知风险，除了市场因素外，还受到所在国复杂的政治和国际环境制约。在全面推进“一带一路”战略之前，不妨从以往的失败案例中吸取一些教训，以免走弯路或交学费。
先来给大家说说最近的惨痛教训——科伦坡港口城项目停建风波。2015年3月5日，央企中国交通建设集团子公司正在按计划对斯里兰卡首都科伦坡的港口城项目施工，却被该国政府突然叫停。这一项目是典型的“一带一路”项目，于2014年9月习近平主席访问斯里兰卡期间正式签署。近年来，中斯两国保持了全天候的友谊。但2015年1月，反对派领导人当选新总统后，因其是亲美印的政客，上台后就表示需要重新对该项目进行环境评估，并保证项目不存在腐败问题。
无论是什么借口，此次阻挠中国公司投资项目政治目的显然带有政治色彩。项目停工对斯方不会造成任何经济损失，因为所有资金均来自中方。中国政府已经在3月5日和6日约见对方总理和外长，希望斯方继续履约。但截至3月10日，依然没有复工迹象。
这不仅让笔者回想起中电投资缅甸的密松水电项目的悲剧。2011年9月，新当选的缅甸总统吴登盛突然致函缅甸下议院，宣布在其任期内暂时搁置密松水电项目。而此前，吴登盛曾以保护密松水电项目的名义出兵打击反政府组织克钦独立军。据悉，密松水电预计总投资2000亿元，被叫停时已累计投资70亿元。被叫停后，不但项目无法产生收益，而且仅财务费用项目投资方中电就需要每年支出高达3亿多人民币。吴登盛曾答应给予中方的补偿，现在恐怕在口头上都难以落实。
中国在缅甸和斯里兰卡均有大量投资，而且都是其最大债权国。如果中国公司的合法权益无法保障，将对“一带一路”战略造成很大负面影响。而这些国家现任政府，在个别项目侵权成功后，不排除会“得寸进尺”，对另外的中国投资项目下手。
除了政治风险，商业文化的不同和国际环境的变化不同也让中国企业的出海之路难以一帆风顺。以2010年山东钢铁集团以15亿美元收购非洲塞拉利昂铁矿石项目1/4股权为例，由于2014年铁矿石价格跌跌不休，再加上西非爆发埃博拉疫情，导致山钢投资全部打了水漂。
好了，冷水就泼到这儿了。各位看官，大家搬个板凳，等“一带一路”正式规划出台后，再来考虑要不要“轧闹猛”吧。
※版权作品，未经新民周刊授权，严禁转载，违者将被追究法律责任。
