高油价推倒“多米诺骨牌”

　　自6月14日24时起，国内汽、柴油价格再度上调之后，国内92号汽油全面进入“九元时代”，大部分地区95号汽油进入或逼近“10元时代”。油价上涨的速度已经超出了人们的想象，让很多人的出行方式和习惯开始发生改变。

　　作为工业之母，石油价格的高企其实对各行各业带来的是全域性的影响，辐射到了人们的衣食住行等各方面。在飙涨的油价之下，一长串的“多米诺骨牌“正在被推倒。

货车司机处境艰难

　　本轮油价的上涨，是2022年第11次调价，也是年内第10次上调。短短半年内，国内成品油价格已连续调涨了10次，这种情况在记者的印象里还前所未有。对于“喝油”大户的交通运输行业来说，油价飙涨的影响显而易见，而常年在公路上拉货的货车司机们，对此的感受尤为直接。

　　以上海地区为例，去年的1月1日，0号柴油每升价格还在5.53元左右，今年1月底，这个价格涨到了7.31元，但到本轮调价后，0号柴油每升的价格已经来到了9.02元。在一年半的时间里，油价暴涨了63.1%左右，这也意味着一辆配备200升油箱的货车如果要空箱加满，便要比去年初多花698元。

　　一位卡车司机在接受媒体采访时称，两年前他刚入行时，油价还处在近十年低位，柴油价格在每升4元以下，但现在价格已翻一番都不止，他的4.2米冷藏车加满一箱柴油从800元上涨至1600多元。他算了一笔账，自己的冷藏车每公里油耗约1.48元，叠加高速过路费0.45元/公里，运输成本已达1.93元/公里，而现在平台上的订单每公里运输价就2元出头。如果空跑去接货地的距离稍微远一点，那一趟就可能赔钱。

下图：2022年6月17日，上海外环高速上车辆川流不息。

　　由于每月仍需还6000多元的货车贷款，这位货车司机不得不硬撑着，否则“早就不做这一行了”。他采取的举措是，接单时更加谨慎，尽量只接长距离、时效性要求高的订单，只有这样运输价能更高一点。当然，这也意味着更多的运输风险和身体疲劳。

　　货车司机垂直类交流互助社区“卡友地带”副总经理柯大为说，自己购车在各个平台上接单的散户司机，需要全部承担油价上涨成本。目前的运输单价已经快接近运输成本线，所以这两年大批货车司机离开行业或者短期内暂停跑单以等待油价下跌。

　　有业内人士透露，今年3月以来，国内一些去往疫情严重区域的运价出现畸高，比如从江苏盐城到上海约400公里，以前单程运费只有三四千元，但如今6.8米货车的运费涨到了1万元。但高运费的背后，是运输从业者要承担更高的风险，需要面对运输受阻、绕路、回程放空以及隔离等一系列不确定因素，因此很多司机担忧得不偿失，在这样的短期利益面前选择了放弃，并没有就此获得这样所谓的“红利“。

　　与中高风险地区情况截然不同的是，国内多数非疫情地区的运价不但没有上涨，反而有所下探。疫情期间货运量的不断萎缩，让很多车主面临着巨大的生存压力，出现了争抢订单、竞相压价的现象。有卡车司机表示，公路货运行业长期以来处于供大于求的局面，因此运价不断走低是必然趋势。如今，随着油价上涨、运营成本增加，卡车司机也许只有极其微薄的收入，甚至无钱可赚。

运输企业“压力山大”

　　一些个体散户货车司机在巨大的成本压力下，选择加入货运公司，这样可以让公司层面承担成本，虽然运单价格低一些，但收入有一定保障。然而油价上涨，同样让运输企业背负了成本上涨的巨大压力。

　　清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成表示，综合来看，油价占比能占到物流企业成本的30%，一旦涨价，对于企业的运营成本的提高是非常直接的。

　　目前国内0号柴油价格较去年同期上涨近三成，这意味着物流车队需要显著提高运费，才能平抑油费增加带来的额外成本。

　　去年10月，深圳、广州、上海、温州等地区交通运输行业协会就紧急发布运价上调公告。当时广州集装箱运输协会表示，鉴于新冠肺炎疫情全球影响，海运费连续增长十余倍，同时导致集运企业车辆出勤率大幅降低，各项营运成本持续增长，特别是柴油价格持续增长，集装箱运输企业已不堪重负。而上海交通运输行业协会集装箱分会也指出，“据测算：每百公里油费实际上浮70%，运费需增加21%才能平抑增加的成本，这使集运企业已无法承担”。

　　运输成本是快递行业的主要成本之一，甚至占到运营成本的50%，而燃油成本又是运输成本的重要组成部分，因此油价的上涨，快递业是极其敏感的。据悉，一般来说，在快递业务运输成本中，燃油占30%左右。如果燃油价格上涨15%，快递企业的运输成本大约上涨4.5%。在主要上市快递企业的财报中，几乎都将燃油价格上涨作为主要风险之一。

　　2012年，92号油价也曾一路上涨冲上8元/升的高位并维持近一年。当年3月，宅急送对外公布的数据是，油耗占宅急送总体成本约为20%，油价上涨导致宅急送成本总体上涨约2%。那一年，数家快递公司上涨了运输价格。

　　中通快递、顺丰控股等企业表示将通过油品集中采购、提前采购，以及网络规划、车辆运行模式的优化等多种举措来抵御油价增长过快风险。京东物流也已在全国布局投用近2万辆新能源车，并不断尝试其他清洁能源以及多式联运等绿色运配方式。

　　近几年快递业之所以能发展得如此迅速，与便宜实惠的快递价格密不可分。目前，尚未有快递公司释放涨价信号。有行业分析人士表示，新能源卡车的发展并不能完全取代燃油卡车的能力，短时间内快递运输的主要工具还是使用燃油卡车，无论是总部干线还是末端网点，油价上涨加大了快递企业的成本支出，再加上行业内卷下的利润不断摊薄，快递业涨价的可能性不能排除。

　　同样被高油价折磨的，还有出租汽车行业，尤其是传统的巡游出租汽车企业。

　　上海一家大型出租汽车企业的负责人对记者表示，公司这两年虽然逐步更新换代了很多纯电动出租车，但是仍有三分之二的车辆是传统燃油车。油车司机需要个人消化燃油成本，比电车司机每天多支出的费用在200元以上，油价的快速上涨，也极大地影响到了油车司机的收入。他无奈地表示，现在有不少油车司机要求改开电车，一些租赁或者承包车辆的司机也要求退车，而在公司停车场，有大约25%的车辆是在放空趴窝。

　　这位负责人还表示，今年初，上海的巡游出租车价格已经有了一次上调，疫情下的需求萎缩、网约车的竞争、调价机制的复杂，让他们现在还无法在运价上有所调整，目前只能忍受着一直亏损的局面。他希望，政府能在更新电动出租车的补贴扶持力度上有所加大，以此促进公司的车辆尽快更新。

　　经常坐飞机的旅客，对油价上涨最为直观的感受，可能就是燃油附加费的翻倍式上涨。国内航线燃油附加费从今年2月恢复征收后，近4个月内经历了四次上调——6月5日，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币80元（2月为10元）；800公里以上航段，每位旅客收取人民币140元（2月为20元）。

　　航空燃料成本常年占据航空公司经营费用的30%左右。南方航空在2021年年报中给出的数据显示，假定燃油的消耗量不变，若报告期内平均燃油价格每上升10%，将导致营运成本上升25.51亿元。国际油价的上涨，使得国内航空煤油出厂价（含税）已经从2021年年初的约3000元/吨上升至目前约8400元/吨的高位。

　　春秋航空董事会办公室主任兼证券事务代表徐亮近日表示，国内旅客燃油附加费的征收政策具有比较好的对冲效果，在正常情况下，客座率达到90%以上，通过征收燃油附加费能基本覆盖油价上涨带来的成本增加。然而，对于在疫情下艰难复苏的国内各大航空公司来说，高油价下要想恢复疫情前的客座水平并盈利，又谈何容易。

价格传导多个行业

　　虽然油价上涨后，最先感知的是运输行业，但要为此买单的人，从来不只有他们。石油是现代经济中的重要基础能源和化石原材料，国际原油价格上涨将增加诸多下游产业链的成本。此种压力会传导至最终的消费品价格，这意味着，油价持续走高在一定程度上将提高物价水平。

　　对外经济贸易大学中国国际碳中和经济研究院执行院长董秀成近日在中新经纬研究院举办的主题为“油价高企，何日‘退烧’？”的《经纬慧谈》栏目中表示，油价上升的影响主要分为直接和间接影响。直接影响体现在交通运输行业，当前未能实现电动化的全面转型阶段，公路交通、航空海运等受到燃油成本上升的影响；间接影响为价格传导的影响，比如纺织行业纤维价格、农业化肥价格、建筑装修业家具涂漆价格等也会受到一定价格传导的影响。

　　这种价格传导怎么理解？

　　比如在我们日常的衣服面料中，如尼龙、涤纶等合成纤维均来自于石油产出的原材料，原油价格上涨，这类合成纤维的价格自然也水涨船高；石油是化肥中最主要成分氮肥的原料之一，油价上涨会拉动化肥价格提升，从而导致农产品种植成本增加，并推涨粮食价格；而在居住方面，油价也直接影响到需要消耗油气资源的电力和燃气供应等行业，增加水电燃料费用的支出，而建筑行业需要使用金属与非金属矿物建材，在上游能源价格传导过程中，这些建材生产成本的增加，也会对建筑业带来成本压力。

　　天风证券宏观分析团队指出，具体到行业层面，油价对制造业的产出、产能利用率和利润等经营情况的拖累显而易见，严重程度大小取决于行业的原油消耗强度和价格传导能力。

　　目前有些行业产品的价格变化还不是很明显，消费者直观感受到的消费品价格上涨趋势也不明显，因为在整个产业链条上，这种成本增加和价格传导，也需要一定时间。实际上从去年以来，PPI持续处于高位，这意味着原材料价格不断地在攀升。

　　惠誉评级北亚区工业企业评级高级董事翟璐对经济观察网表示，在中短期内，油价上涨对不同工业领域的影响将存在显著差异。但从长远来看，所有周期性行业都将受到长期通胀压力的影响，因为终端需求将收缩，导致行业基本面发生变化，给所有行业的利润率和现金流造成压力。

新能源车迎来机会

　　国际石油价格的不断上涨，引起国内成品油价格的飙升，将大大增加汽车使用费用，使原本打算购车的消费者作壁上观，也令低迷的国内汽车业雪上加霜。但在某种程度上，这也促使很多消费者改变消费习惯。在油价来到“10元时代”的背景下，更为低廉的用电成本和购置税减免政策，让新能源汽车更受消费者的关注。

　　2021年全年，我国新能源车终端累计销量288.32万辆，占乘用车总销量13.88%。而今年，新能源车快速增长的势头丝毫不减。今年1至5月我国汽车累计销量为955.5万辆，同比下滑12.2%。而其中的新能源车销量突破200万辆，同比反而增长111.2%。

　　中国汽车工业协会数据显示，5月国内新能源汽车产销量分别为46.6万辆和44.7万辆，环比分别增长49.5%和49.6%，同比均增长1.1倍。有多家车企的月度交付量实现了环同比增长，理想、小鹏、哪吒等新势力车企的交付量均破万辆。

下图：在上海的一家大众ID Store展示厅内，因为高油价，参观新能源车的顾客比以往要多一些。

　　在上海的一家大众ID.Store展示厅内，趁双休日空闲来看车的消费者陈女士告诉记者，最近上海市出台了“对置换纯电动汽车的个人消费者给予一次性1万元补贴”政策，所以她想把自己开了5年的一辆燃油车换掉。“油价太高，有点吃不消。加满一箱要500多元，加四次油都可以买一辆不错的两轮电动车了。”

　　像陈女士这样，面对接连上涨的油价，准备更换新能源车的车主不在少数。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，油价上涨这个因素从根本上不会使传统燃油车被马上替代，但将加速被新能源车逐步替代的过程。

　　今年以来，由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此多家车企都上调了电动车产品的价格，涨幅在数千到数万元不等，比如国产特斯拉Model Y高性能版车型上涨了3万元，而最近，国产Model Y长续航版售价从37.59万元上调至39.49万元，涨价幅度达1.9万元。

　　但乘用车市场联合会秘书长崔东树表示，新能源车需求依旧在逐步走强。4—5月的新能源车电池材料价格明显下跌，也是对新能源车的稳定意义。2022年5月份上海的新能源车市场销量不足0.2万辆，相对去年5月的1.4万辆下降巨大，崔东树认为，6月的上海新能源车遭遇疫情的损失应该能明显恢复。（记者 刘朝晖）