灵动豹小子
撰稿｜阿 晖
动感和个性是捷豹车型的显著特点，2014年推出的中级轿车捷豹XE亦是如此，运动范儿十足的设计堪称惊艳。三年后，奇瑞捷豹路虎的国产版捷豹XEL来到了我们面前，与进口版几无二致的动感设计，加上优秀的动力与操控，还有大幅拉低的价格，让宝马3系长轴版和奔驰C级长轴版都感到了压力。
作为一款为中国消费者量身定制的长轴距车型，捷豹XEL的车长比XE增加了116mm，轴距增加了100mm达到了2935mm，在轴距上已经超过了宝马3系长轴版和奔驰C级长轴版，这使得捷豹XEL的后排腿部空间在同级竞品中很有竞争力。
如果说外形带给你的尽是动感，那么捷豹XEL的内饰更多传递的是优雅稳重的豪华感。不同配置的车型提供不同的配色以及饰板材质的组合，但大多数以暗色调为主，装饰板也都是深色木纹材质。游艇风格的环抱式分层仪表台设计源于捷豹XJL，真皮方向盘后面的换挡拨片则暴露了它的运动特性。
国产后的捷豹XEL舍掉了配备在XE身上的运动外观套件及运动风格座椅，增加了例如无钥匙启动、真皮座椅、电子手刹之类的配置，还配备了往常只在旗舰豪华车型上才有的Meridian音响系统。12.3英寸TFT多功能液晶虚拟仪表盘在XE上原来也是没有的，将驾驶模式调到动态模式后，仪表的色调会从蓝色变成红色，给人跃跃欲试的感觉。这些设计和配置的改变，正是为了迎合中国消费者的口味。
基于捷豹品牌对赛道基因的传承，捷豹XE的操控及动力表现可圈可点，而国产的XEL保留了这个特性，但调校上并没有完全照搬，而是在运动之余多了一些轻松惬意，让人开起来很舒服，更多考虑到了日常的城市驾驶。比如日常行驶中轻盈的转向，不会让女性驾驶者在车流之中闪转腾挪感觉到疲惫。随着车速的提升，捷豹XEL的转向会适当变沉，保证了高速行驶时的稳定性。
然而，这毕竟是只小豹，对付起山路上的弯道一点也不含糊。在昆明山区的试驾路上，捷豹XEL的运动功力得以充分展现。精准的转向，让驾驶者征服复杂的路况或者弯道非常有信心，底盘响应迅捷度和侧向支撑都相当到位。XEL采用前双叉臂后多连杆式悬挂系统，并配有电动可调式避震器，因此能更好地适应复杂路况。与此同时，还搭载了全路况自适应控制系统，使其在道路状况不佳的情况下能够增强低速牵引力。
在动力方面，捷豹XEL采用了全新的Ingennium 2.0T发动机，低功率版最大功率200马力，高功率版最大功率250马力，峰值扭矩分别为320牛米和365牛米，均匹配ZF的8速自动变速箱。高功率的发动机可以在1300转—4500转之间持续输出最大扭矩，动力的输出并不突兀，绵密而不暴躁。如果喜欢更极致一点的感觉，不妨使用S挡+动态模式，这时，捷豹XEL的运动基因会被彻底激发。
虽然来的比较晚，但凭借出色的性能、丰富的配置和不到30万元起步的诚意定价，捷豹XEL在市场的前景还是值得期待的。
※版权作品，未经新民周刊授权，严禁转载，违者将被追究法律责任。
