车世界，在云上
阅读提示：车联网将会把互联网进行进一步的延伸，而这张网络网罗的“大数据”将会统归“云”进行计算和管理。
撰稿｜刘朝晖
特斯拉开放专利和谷歌无人驾驶车的面世，让传统汽车公司们忧心忡忡——因为这两家科技公司，正在将汽车作为整体进行研发和改造。未来的汽车究竟是什么样子？这对消费者也许只是一个选择问题，对汽车制造商们就是一个生死攸关的问题。到了互联网时代，如果没有互联网时代的思维，就只能等着被革命了。传统汽车厂家，面对的不仅是来自老对手的竞争，还有互联网巨头的强势挑战。
美国著名经济学家、未来学家、政治家杰里米·里夫金的《第三次工业革命》一书，提出以“能源互联网”为中心，推动新一轮创新经济的发展，造就人类社会第三次工业革命。包括无人自动驾驶技术在内的车联网技术，也许将是汽车行业把握自己命运的最后机会。
改变汽车DNA
值得思考的是，百年来，数以亿计的汽车被制造出来，汽车产业的DNA却没有改变多少。
通用汽车前任研发和战略副总裁Larry Burns认为，在谷歌无人驾驶汽车到来之前，汽车界所谓的种种技术创新都没有从根本上改变汽车DNA。而当车企们还在津津乐道发动机性能，以及内饰的奢华感的时候，谷歌这台带四个轮子的会跑的电脑，一下子用创新的手段对上了消费者的胃口。
每年全球因道路交通事故死亡的人数超过120万；每一工作日，人们平均花费52分钟在上下班路上。谷歌等科技巨头显然已经迫不及待地要改变越来越令人沮丧的交通局面，雄心勃勃的目标是使这两项数字都减少90%。谷歌博客上写道：“研发这套自动驾车软件主要有三个作用：帮助预防交通事故，解放驾车人，减少碳排放量。”
无人驾驶带来的改变不仅仅是安全，而且是人们生产方式和生活方式的改变，解放了人类在车中的一段时光。有业内专家认为：“现在汽车行业是制造业，未来将是信息服务业。”对于无人驾驶技术的研发，从来没有像今天这么火热，对于车联网技术的拥抱，也是如此的迫切。汽车行业向终极智能汽车目标的不断努力，正是自我变革开始的体现。
长久以来，汽车制造商受到传统制造思维的禁锢，在致力于精密机械的同时，往往忽略对用户软性需求的关注。然而随着汽车的普及，消费者对车有了更深刻的认知，年轻的消费群体，对于移动互联和智能科技元素的追求愈加强烈，这也是汽车行业主动向互联网靠拢的内生因素。
在专家们看来，车联网正在构筑智能汽车的主要DNA。OnStar提供汽车上实时交通咨询服务、丰田G-Book提供交通导航和道路救援服务，这些如今都一一实现在汽车上。而远程遥控启动汽车、打开车载空调也已得到实现，借助车联网收发邮件、查看信息，甚至刷刷微博几乎成为搭载车联网功能汽车的标配。随着车联网发展的深入，不断智能化的车载服务深刻改变着人们的交通生活。
拥抱大数据
事实上，智能化和电动化早已被公认为未来汽车的两大发展方向。特别是在马斯克成功打造特斯拉后，一下子引爆了本来就蠢蠢欲动打算进军汽车业的IT业巨头们的热情。国际范围内，苹果、谷歌等互联网巨头纷纷入侵智能互联行业。与此同时，汽车业也快速向互联网靠拢，双方展开越来越紧密的合作。
进入2015年后，国内车联网的热潮继续升温。3月23日，北汽与乐视在香港签订战略合作协议，共同打造互联网智能汽车生态系统；3月13日，上汽与阿里巴巴共同宣布：双方将共同打造“跑在互联网上的汽车”。在此之前，乐视公布“超级汽车”计划，奇瑞、易到用车、博泰电子三方宣布要“一起玩个大的”，打造下一代智能汽车。另外，东风、长安与华为联手的案例接连发生。根据这些企业之间的合作方式，均是由汽车厂家从汽车制造技术方面、通信公司从电子技术方面，两头发力、合力而为，致力走出一条“车机系统、车联系统直至智能汽车”的未来汽车发展之路。种种迹象表明，面对来势汹汹的互联网，汽车厂家纷纷主动出击拥抱互联网，未来整体布局已露峥嵘……
未来的车联网将不仅仅是汽车与互联网的联通，而是包含车与车、车与基础环境设施，甚至是车与非机动车、车与人的相互联通。而车联网将会把互联网进行进一步的延伸，而这张网络网罗的“大数据”将会统归“云”进行计算和管理。
“云”更像是一个庞大的数据库和中央处理器，智能汽车便是一个个数据终端，肩负着数据采集与应用的重任。在这样的生态下，车辆通过云的统筹与协调，不仅可以实现行驶路线的最优化，节省时间、降低油耗，还可以尽可能地降低拥堵和事故伤亡。而车辆间的实时数据汇总与共享，更让智能汽车配备了“千里眼”、“顺风耳”，将一处的情况即时通报给所有车辆，进而规避风险。这一切都让真正的无人自动驾驶成为可能。
产业链变革
车联网亦引发汽车产业的变革，将促使汽车企业的产、供、销及售后等模式发生的重大改变。例如原材料、设备采购，产品销售和人员的招聘逐渐变为“O2O模式”，内部管理方式也逐步流程化、信息化、自动化，同时越来越多的汽车传统商业模式也将被更多地电子商务所代替。
而随着汽车智能化的发展，与汽车行业相关的周边产业也将顺势而起。车辆运行监控、车辆故障诊断服务、肇事车辆追踪系统等，这都将在不久的将来如雨后春笋般拔地而起。如今我们能看到最好的例子就是汽车O2O的商业模式初步形成，它带动了线上线下无数的增值服务发展。未来汽车运营中，线上线下的界限也将随着车联网的发展而逐步消失。
福布斯一系列关于无人驾驶汽车的作者ChunKa Mui提出，无人驾驶汽车是在谷歌无人车带领下创造出来的一个全新的、价值3万亿美元的大市场。
当然，传统汽车业在车联网催生下的变革，不是一蹴而就的。
谷歌无人驾驶车项目的顾问、密歇根大学工程操作专业的教授Burns在旧金山一场科技和汽车行业的研讨会上提出，“汽车行业的改变非常缓慢，每次也都只是个别零部件的升级换代。但真正要突破性地改变这个行业，需要在一个背景下，将它作为一个整体去做出改变。”Burns说，未来汽车行业的几个关键词将会是“互联的，协作的，共享的，无人驾驶的以及量身定制的”。
通用汽车研发中心的Bakhtiar Litouhi博士表示，通用汽车在上世纪50年代便研发出了可以自动驾驶的汽车，而通用与美国大学联合研发的一款看似与普通SRX无异的自动驾驶SRX就可以完成全副武装的谷歌汽车全部功能，但这仍然距离自动驾驶的市场化十分遥远。“我们需要给予汽车足够的时间，让它去学习、进化。”
为了避免重蹈诺基亚的覆辙，无论是跟风还是耍酷，汽车行业都应该紧紧跟上时代的脚步，让汽车拥抱智能与科技，真正实现“汽车让生活更美好”。也许，汽车产业的逐一改变要比技术的发展更为艰难。所以留给智能汽车一些时间，也留给这个已经开始改变的社会一些时间，智能汽车已经在路上了。
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