中国基建的强劲竞争力
阅读提示：三年多来，共有47家中央企业参与、参股、投资，或与“一带一路”沿线国家和地区的企业合作共建了1676个项目。
记者｜陈 冰
习近平主席指出，如果将“一带一路”比喻为亚洲腾飞的两只翅膀，那么互联互通就是两只翅膀的血脉经络。加强设施联通，能够助推沿线国家经济增长，并为推动世界经济增长提供持续动能。国际铁路、国际港口、国际公路……一批交通设施重点工程不断推进，连点成线、织线成网，取得了“一带一路”建设的早期收获。
三年多来，共有47家中央企业参与、参股、投资，或与“一带一路”沿线国家和地区的企业合作共建了1676个项目。中国交建在“一带一路”沿线修建了10320公里公路、152座桥梁、95个深水泊位、10座机场；“中车制造”已遍及全球102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都运行着中车产品；中国石油去年在“一带一路”国家项目的油气权益产量近6000万吨，占全部海外总产量的八成……
高铁“走出去”方面，除了广为人知的亚吉、蒙内、雅万等铁路线，中老（中国至老挝）等铁路已开工建设，中泰（中国至泰国）铁路等一批铁路项目也在加快推进。通信网络方面，中国移动率先在巴基斯坦开通4G无线宽带服务；跨境海底光缆、陆地光缆等大容量高速度通信设施打造了全方位的通信网络联通体系。
能源短缺一直是制约“一带一路”相关国家经济发展的瓶颈。中央企业在“一带一路”沿线20多个国家建设了60多个能源项目、油气合作项目，带动了当地资源开发和能源建设。中俄、中哈、中缅原油管道，中俄、中亚、中缅的燃气输送管线等有效地解决了油气资源输出难的问题。此外，中央企业还承建了一批电站和电网，为当地经济发展提供了强大的动力支撑。
目前，我国与“一带一路”沿线国家已经签署了130多个涉及铁路、公路、海运、航空和邮政的双边和区域运输协定。中巴经济走廊“两大”公路和瓜达尔港、斯里兰卡科伦坡港及其港口城和汉班托塔港、肯尼亚蒙内铁路、希腊比雷埃夫斯港、澜沧江—湄公河国际航道整治工程以及中俄跨境桥梁等重大交通基础设施项目相继启动或投入运营。
如今，一个个“一带一路”项目的实施让外媒睁大了眼睛时刻关注着。越来越多国家和国际组织开始跃跃欲试加入这条共商共建共享的阳光大道。
中欧班车引发关注
4月21日，首列中欧（厦门—莫斯科）直达班列从厦门自贸片区东孚站开出驶往莫斯科。该班列此次搭载40个货柜，货值36.3万美元。这是厦门第一趟直达俄罗斯的中欧快速货运班列。
时钟再往回拨11天。
英国伦敦时间4月10日，满载英国货物的首列回程中欧班列（伦敦—义乌）从迪拜环球港务集团伦敦口岸出发，开往万里之外的中国义乌。在此之前3个月，从义乌出发的中欧班列抵达伦敦。
作为“一带一路”倡议的一项重要务实合作举措，中欧班列这条比空运便宜比海运快速的铁路线路，让沿线各方体会到了实实在在的获得感。
4月20日，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯七国铁路部门签署《关于深化中欧班列合作协议》，各方将合力打造中欧班列国际物流品牌。截至目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，我国已初步形成西、中、东3条中欧铁路运输通道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，中欧班列已累计开行3000多列，国内开行城市已达27个，覆盖21个省区市，到达欧洲11个国家的28个城市。
“福布斯”网站撰文表示，“一带一路”这一由中国和欧洲间复兴的运输路线和新的贸易枢纽所逐步形成的网络，能够呈现出高效、安全且健康的竞争。事实上，它并不是一条单一的路线，而是由多个互联的跨欧亚走廊所组成的网络。就像古代的“丝绸之路”一样，如果一条走廊由于政府变动、战争、经济动荡或关税争议而关闭，货物就可以简单地通过替代路线被运往相似目的地。
中国铁路“走出去”
近年来，中国铁路“走出去”步伐不断加快，项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，成为推进“一带一路”建设的一张国家名片。在非洲，中方为非洲国家援助和融资修建的铁路、公路均已超过5000公里，还培训了16万多名人才。
4月21日，一列满载着1007吨粮食的列车自吉布提车站发出，驶过吉布提—埃塞俄比亚边境，直达埃塞粮食存储基地。列车之下，是由中国铁建中土集团建设的非洲首条电气化铁路——亚吉铁路（亚的斯亚贝巴-吉布提）。这条铁路连接着埃塞和吉布提两国首都，采用全套中国标准建设，是继坦赞铁路之后中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被当地百姓称为友谊之路、民生之路、繁荣之路。
这条长约750公里的铁路，覆盖从零海拔的吉布提到平均海拔超过2500米的埃塞高原，设计时速120公里，将亚的斯亚贝巴至吉布提的货运时间从原公路运输的3天降至10小时。
“在部落歌手合唱队的小夜曲声中，非洲领导人、欧洲外交官和流行偶像们簇拥着走上新建火车站的台阶，争先恐后地挤入全新的、有空调的车厢，乘坐这趟首次运行的旅客列车。”在报道今年1月亚吉铁路旅客列车首发仪式时，美国《纽约时报》网站如是写道。
在国内建造了世界上最现代化的铁路网之后，中国正把其惊人的资源和专业技术带给世界。美国约翰·霍普金斯大学国际问题高级研究学院的“中非研究项目”称，中资企业每年对非洲各地的新港口、公路和机场进行大约500亿美元的投资，许多工程是“一带一路”倡议的一部分。亚吉铁路无疑将为东非经贸发展和科技转移做出卓越的贡献。
正在建设中的从东非最大港口蒙巴萨到肯尼亚首都内罗毕的铁路（简称蒙内铁路），施工进展也十分顺利。该项目是肯尼亚半个多世纪以来兴建的最大基建项目，也是中国在东非最重要的投资项目之一。
这条全长300英里（约合480公里）的铁路，是一条国际铁路的第一段，这条铁路随后将延伸至乌干达的坎帕拉，最终抵达卢旺达，将新兴的东非共同体贸易集团的大片地区连接起来。届时它将取代19世纪末由英国人建设的、如今近乎荒废的铁路。
肯尼亚总统肯雅塔表示，蒙内铁路项目的实施进程令他感到非常振奋，当初在设计图纸上的铁路规划，现在已经呈现在肯尼亚人民的眼前。他认为，蒙内铁路的质量毋庸置疑；同时，铁路建设为当地人创造了大量的就业机会，并培训了大量的本地技术人才。蒙内铁路项目对肯尼亚经济发展至关重要，未来将会为肯尼亚创造更多发展机会，使肯尼亚能够进一步对本地企业和外国投资者开放，这不仅对肯尼亚，而且对整个东非地区都大有裨益。
雅万高铁项目则是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链走出国门，是“一带一路”建设的重大早期收获。雅万高铁将连接雅加达和印尼第三大城市万隆，全长142公里，最高设计时速350公里，计划3年建成通车。届时，雅加达到万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟，极大地方便民众出行，有效缓解两个城市间的交通压力，带动沿线商业和旅游产业开发，促进印尼经济社会发展。同时，雅万高铁项目对于发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用，深化我国铁路与东南亚相关国家铁路合作，实现“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通，具有十分重要的意义。
全球最大光热电站：努奥光热电站
“北非花园”摩洛哥，虽然光热充足，却是一个能源相当匮乏的国度，每年仅仅从邻国西班牙进口的电力，就要花掉60多亿美元。
眼下，这一局面正在大幅改观。在被称为撒哈拉“沙漠之门”的摩洛哥腹地城市瓦尔扎扎特，一座世界上最大规模的太阳能聚热电站（光热电站）项目正在如火如荼建设中。待规划的4期项目完全建成后，摩洛哥有望摆脱能源困境：项目将不仅提供摩洛哥近50%的电力供应，超过100万的家庭将用上清洁能源，而且摩洛哥还可以把富余的电能出口到欧洲去。 施工现场是在1430公顷的荒漠地带，65万块光伏镜面装置整齐铺设，巨大的熔盐罐和集热塔分布其间。努奥光热电站项目“不仅是目前摩洛哥境内最大的工程项目，也是全球装机容量最大的在建光热电站”。
2015年5月，中国电建集团签订了项目金额20亿美元的摩洛哥努奥二期和三期光热电站项目总承包合同。该项目由摩洛哥太阳能管理局和沙特电力工程公司等共同出资，中国电建集团、山东电建三公司作为联合体的责任方，负责土建施工、常规岛供货、储热系统以及外围系统的设备供货和安装。
近些年，中国企业“走出去”开拓国际市场，在行业内的影响力受到广泛认可，技术能力显著提高，“拿这个项目采用的镜面光伏板来说，就比传统光伏板好很多，它能够通过镜面聚集阳光，加热导热液体，与水混合后产生蒸汽，从而带动发电机发电，而传统光伏板的吸收太阳光能力会随着时间的流逝下降，且不能回收”。山东电建三公司努奥二期项目部项目经理赵广建说道。
努奥二期装机容量是200兆瓦，采用槽式光热发电技术，三期的装机容量150兆瓦，采用塔式光热发电技术，三期项目中200多米高的集热塔，不仅是世界上首次采用混凝土和钢混合式结构的光塔，同时也是迄今最高的光热发电集热塔。
“世界之最”正在从图纸变为现实。摩洛哥外交与合作大臣萨拉赫丁·迈祖阿尔表示，中摩能源合作的前景广阔，摩洛哥计划新建5个太阳能电站，欢迎中国企业参与其中，这不仅为摩洛哥也为非洲工业化进程提供了加速助力。
水电项目，惠民万千
2月2日，由中国长江三峡集团公司及中国水利电力对外公司联营体建设的苏丹上阿特巴拉水利枢纽项目首台发电机开始发电。该项目是三峡集团、中水电公司继麦洛维大坝工程、罗赛雷斯大坝加高工程之后在苏丹建设的第三个大型水利枢纽工程。
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程于2010年5月开工建设，目前已形成一个约30亿立方米的水库。项目建成后可灌溉面积50万公顷，将为700万人口解决灌溉用水、为300万人口提供饮用水保障、为上百万人提供电力供应，苏丹1/3的人口将因此直接受益。
程于2010年5月开工建设，目前已形成一个约30亿立方米的水库。项目建成后可灌溉面积50万公顷，将为700万人口解决灌溉用水、为300万人口提供饮用水保障、为上百万人提供电力供应，苏丹1/3的人口将因此直接受益。 同样获益的还有约旦。
约旦是世界十个最缺水国家之一，自来水都是限时供应，每家每户都备有大水箱储水。现在中国公司新修了供水管线，约旦人为水苦恼的日子即将成为过去。
中国援约旦供水网改造工程（二期）项目在达扎尔卡省重镇鲁萨依法铺设了总长3.37公里、直径500毫米的输水管。通过新管线的平均水流量达到每小时520立方米，可以解决50万居民的用水问题。之前每周只能给居民供水三四个小时，将来随时打开水龙头就有水。
顺着蜿蜒的山路，从鲁萨依法镇继续向东北方向行进约20公里，是扎尔卡省的首府扎尔卡市，又一个赢得约方好评的中企项目正在建设中。2007年，山东电建三公司中标萨玛瑞电厂二期项目，3年后成功交付使用；2016年，该公司又中标萨玛瑞电厂四期循环电站和规模更大的侯赛因电站项目，后者的投资金额达到3.8亿美元。
除此之外，由中国广东粤电集团与马来西亚、爱沙尼亚相关电力企业共同投资的约旦最大电站项目——阿塔拉特油页岩循环流化床矿电联营项目也全面进入投资建设实施阶段。该项目是迄今为止中国在约旦最大的经济合作项目。项目预计于2020年建成投产，年供电量达37亿千瓦时，可以满足约旦10%—15%的用电需求。
4月10日，在缅甸西海岸的马德岛港，耸立港口的4条巨大卸油臂中的两条分别降下，与运载14万吨原油的 “苏伊士”型油轮的输油管口对接，油轮运载的原油开始向港口卸载，中缅原油管道工程宣告正式投入运行。
中缅原油管道起点为马德岛，途经缅甸多个地区，经中国云南省瑞丽市进入中国境内，缅甸段全长771公里，设置站场5座，设计年输量2200万吨。2015年1月30日，马德岛港顺利开港，大型油轮首次成功靠泊卸油。
马德岛陆地面积约10平方公里，有5座自然村，3000多名岛上居民世代以打鱼、种植为生。而建成的马德岛港是缅甸第一座现代化的大型国际原油港口，成为中缅经贸合作的重要窗口。
中缅原油管道工程造让这座千年海岛上的居民生活发生了巨大变化：马德岛已经从当初没有公路、没有淡水、物资匮乏的小岛，变为几乎村村通公路、村村通自来水、家家享受24小时供电，几年前还是没有移动电话信号的非服务区，如今已拥有了3G移动信号基站。有的家庭添置了农用柴油车、摩托车，岛上还建起学校、医疗站。
对于中国，中缅原油管道投运也具有多重意义。这一管道的投运使中国开辟印度洋能源通道、实现油气进口多元化的构想变为现实。
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