从生鲜到水电，内地供港这些年
阅读提示：正是因为有了内地的供港支撑，香港经济才能迅速腾飞，跻身亚洲“四小龙”之列，成为国际商业和金融中心。而如今，内地供港还在继续，双方的联系也更加紧密。
记者｜金 姬
新中国成立后，中央政府着眼全局制定对港方针，千方百计地保证对香港居民日常生活必需品的供应，从生鲜到水电，祖国母亲无微不至地关心着香港。
可以说，正是因为有了内地的供港支撑，香港经济才能迅速腾飞，跻身亚洲“四小龙”之列，成为国际商业和金融中心。而如今，内地供港还在继续，双方的联系也更加紧密。
“三趟快车”：香港同胞的生命线
很多人可能并不清楚，“美食天堂”香港自然资源贫乏，市民赖以生存的水源、食物也不能自给自足。即使在今天，根据国家质检总局的测算，香港市场90%以上的活猪、活牛、蔬菜、河鲜产品，以及30%以上的活鸡都是内地供应的。
为了保证对香港的副食品供应，内地大部分省市都建立了专门的供应基地。
20世纪50年代，一头猪从湖南被赶上卡车出发，直到运抵香港，它需要在卡车上待上8天，拥挤的环境，加上一路颠簸，就算活下来，也会让它掉下10公斤肉。彼时内地的活畜、生鲜食品运至香港依靠汽车，病死率、农副产品残次率极高。当货物源源不断出口到香港，也为新中国政府带来外汇，货损严重直接影响现汇收入。在西方经济封锁下，当时内地几乎断绝外汇来源，虽然供港物资货少利微，但能带来一定的外汇收入。
1960年代初，内地正处于“三年严重自然灾害”时期，中央政府不忘为港澳同胞提供物资。1961年5月18日，上海食品进出口公司组织首批活猪发往香港，当时是按普通货物运输，设备不配套，作业环节多，运输时间长，9天9夜的路途时间让活猪很难健康地熬到目的地；与此同时，一车486只活鸡从湖北武汉运到深圳，最后只剩下16只活的；从河南许昌发出的一车鲤鱼，还没运到深圳就“全军覆没”。
为此，周恩来总理亲自做出一项对香港人产生重大意义的决定：由铁道部、外贸部联合开辟供应香港市场的鲜活食品快运货物的“三趟快车”，从内地不同省市把货物经深圳供港，保障香港市场农副产品供应。
1962年3月20日，一趟满载鲜活冷冻食品的751次（后更名为82751次）快运列车从武汉发出。同年12月11日，另外两趟鲜活食品快车753次（后更名为82753次）由上海的新龙华站始发，755次（后更名为82755次）由郑州北站始发，终点站均为深圳北站。最终，它们都驶向同一个目的地：香港。这就是“供应港澳鲜活冷冻商品三趟快运货物列车”，简称“三趟快车”。
铁路部门为此还制订了一系列特殊政策，如“一保（保车源）三优先（优先配车、优先装货、优先挂运）”，除了中途加水外，沿途不停直抵香港，使运输时间缩短了2/3，保证了鲜活货物“优质、适量、均衡、应时”地供应港澳。
保证供港农副品稳定，自此成为一项基本国策。起初，“三趟快车”是指运送农副产品（主要为家禽家畜）的列车，如今已经延伸至几乎涵盖所有供港物资，被许多香港媒体称为“香港同胞的生命线”。
半个多世纪来，供港物资创造了一个奇迹：几乎未受市场价格波动、自然灾荒、文革、近年民工潮造成铁路春运拥堵等因素的影响——即便是在内地经济极为困难的时期，一些食品供应几乎断绝，内地人凭票供应食品，供港快车也不曾中断过
1980年至1996年被称为“三趟快车”最为辉煌的时期。承担着“三趟快车”编组开往香港职能的深圳北站，每天都要接纳1000多车厢的货物，其中一半货物是经“三趟快车”运送过来的供港物品。那时，深圳北站的50多条轨道，都停满了车厢。
随着现代物流的蓬勃发展，深港两地通关进一步便利化，供港澳鲜活产品的出口逐渐从单一的铁路运输转向公路、水路运输等多种方式，供港澳鲜活产品的运输也由每天三趟变成“N趟”，“三趟快车”已经逐渐淡出，成为内地与香港血肉相连的历史见证。
供港猪的起起落落
据悉，供港生鲜以“99.999%”的抽检合格率闻名，已成为品质的代名词。以供港蔬菜为例，截至2016年，全国备案的供港蔬菜种植基地，分布在20多个省份，大多设在非工业区。一般要求土地固定连片，土壤和灌溉用水符合国家标准，周边无污染源。而深圳的文锦渡口岸是全国最大的供港鲜活产品运输口岸。从该口岸出境的新鲜蔬菜、水果、活禽等占到香港市场的85%以上。
供港猪也是供港食品中的佼佼者。“三趟快车”之一——从上海始发的753次快车为例，主要供应的就是香港活猪——100斤左右的中猪占大头，180斤左右的大猪占小头。上海到深圳全程1942公里铁路，是中国铁路运输最繁忙、运能运量矛盾十分突出的地段。由于从新龙华站始发，所以供港猪的任务一直由上海市食品进出口公司负责。这家1954年成立的公司，在新龙华设了一个科室，也就是上海五丰畜禽食品有限公司的前身。
上海供港活猪特别适合香港人的烧烤习惯，因为上海猪皮薄肉嫩，烧烤冷却后仍然香脆而不硬，而且五花肉特别明显。由于冻猪口感不如活猪，所以上海一直负责运送活猪到香港，这一坚持就是55年。如今，上海供港活中猪是香港高端酒楼烧烤市场的主要品种，长期受香港市民喜爱，市场占有率约为70%。
据上海五丰公司介绍，上海最多曾一年出口20万头活中猪和4万头活大猪到香港。供港猪也使上海市食品进出口公司成了创汇大户。而随着1997年香港回归，上海供港猪数量却慢慢减少。
一方面，回归后的香港完全放开市场，多地供应香港活猪和冻猪。与此同时，香港人祭祀用的中猪需求却在减少。
另一方面，上海猪虽然质量第一，但猪肉成本较高，在价格上没有竞争优势。据悉，供港猪的饲养成本比内地猪至少要高10%。因为供港猪需要更多的技术人员，从猪仔养成中猪至少要110天，既要防疫又要消毒，现在他们猪场是无公害认证，每天小消毒，三天大消毒。而且供港猪是上海特有的“杜长上”（外公是长白猪，外婆是上海白猪，爸爸是杜洛克猪，妈妈是长白猪），这种品种成长期较慢，饲料要求又高，饲料报酬率也低。因为要过程管理并对饲料进行严格控制，只吃全价料而没有任何自配料，每个猪场一年成本也至少要增加20万元人民币。
根据上海出入境检验检疫局的报告，近年来，随着上海城市范围拓展和实施养殖业禁养限养政策，供港猪生产基地由20世纪90年代的50余家减至2016年的4家，至2017年仅剩2家。出口量也一路走低，从2015年1.76万头缩减到2016年的1.32万头，远低于商务部下达的4万头出口配额。同时，因养殖基地数量减少，养殖场出口配货难度增加，企业经营压力不断增大。
据悉，目前仅存的2家供港猪养殖基地已考虑停止新一轮供港猪配种计划，将于今年9月关闭，届时上海供港中猪将出现无货可供情况。而香港高端烧烤市场暂时没有其他活猪或冷冻品种能够替代上海白中猪。
东江水，香江情
在周总理指示开通“三趟快车”的第二年，这位高瞻远瞩的领导人亲自批示兴建东深供水工程，缓解香港用水困难。
原来，香港三面环海，历史上饱受淡水资源奇缺的困扰。在1860年以前，政府在主要河流上游地区为公众兴建小型池塘储水。虽然不断兴建水塘，但供水量仍不足以支持快速增长的人口所带来的用水需求。
1963年，香港遭遇严重干旱，政府租用游轮到珠江口抽取淡水，并对市民限制供水，每四天供水一次，每次供水四个小时，全港350万市民生活陷入困境，20多万人逃离家园。港九数百万居民生活用水遭受严重困难，人们要到街上公共供水站排长龙轮流装水，社会上出现设坛拜祭、祈天求雨情况。
彼时水对香港人特别珍贵，每户人家都会循环利用：洗米的水，会再用来浇花；洗澡的水，会再用来拖地。根据1963年6月香港《文汇报》报道，由于缺水，香港织造业及漂染业减产三至五成，农业损失港币1000万元，13个行业停工减产损失达6000万港元，饮食业大受打击，数十万工人生活受到威胁。
1963年5月下旬，港英政府派水务署长莫觐到广州商谈向港增加供水量问题。经双方商定，除由深圳水库每年向香港增加供水317万立方米外，允许港方派船到珠江口装运淡水。同时应港方要求，广东同意兴建对港供水工程，以长远解决香港同胞食水困难。
1963年12月8日，周恩来总理到广东视察，听取了关于兴建东深供水工程的汇报。周总理亲自作出批示，指示国家计委从援外经费中拨出3800万元专款兴建东深工程。
工程于1964年2月20日动工兴建。1万多人加入了这场大奋战。“让高山低头，令河水倒流”，在这场人与自然的较量中，数以万计的工程建设者饱含激情投入艰苦奋战，开山劈岭、凿洞架桥。规模宏大的东深供水工程历时一年后宣告建成，它将由南向北流入东江的水位提高46米，使之倒流83公里进入深圳水库，再经3.5公里长的输水涵管送入香港供水系统。 1965年3月，东深供水工程正式向香港供水，满载祖国人民深情厚谊的东江之水越山而来，终结了香港严重缺水的历史。
据统计，从1965年3月至2016年底，东深供水工程实现安全优质不间断地向香港供水，累计对港供水237亿立方米。经过20世纪70年代以来的三次扩建和一次改造，东深供水工程从最初的每年对港供水0.68亿立方米上升到目前8.2亿立方米左右，每年输送给香港的水量占香港年食用水量的70%-80%。
粤港互“来电”
内地对港供电启动较晚，始于改革开放之初——1979年，第一条深港联网线路工程启动；1996年，由广东向香港输送电力……截至2016年年底，粤港两地联网的高压输电线路达11条，其中400千伏线路4条，132千伏线路6条，110千伏线路1条。
南方电网在保障香港可靠供电基础上，加大对港供电网架建设，建立紧急支援机制，助力香港社会经济发展。2015年，南方电网公司与香港电力供应商签订《能源输送协议》，约定在香港电力供应不足的情况下，对港实行不以盈利为目的的电能紧急支援，确保香港电力安全可靠供应。
这不仅是一份商务协议，更是一份友好合作协议。2008年南方出现冰冻天气灾害，香港中华电力为内地紧急“充电”，缓解了冰灾期间的电力短缺压力；2015年12月，深圳“光明滑坡”事故导致香港青山发电公司管道受阻，南方电网“不讲价钱、不盈利”伸出援手，在商务协议之外增加输送。
目前，大亚湾核电站每年将发电量的80%通过南方电网输送给香港，由广州抽水蓄能电站配合香港调峰，保障电网安全。南方电网对港最大输电能力已达到160万千瓦。截至2016年底，大亚湾核电站通过南方电网累计向香港输电337亿千瓦时，约占其总用电量1/4。
链接：金山“国门卫士”助力香港“腾飞”
香港国际机场作为世界重要航空枢纽之一，2016年运送旅客超过7000万人次，起降航班超过41万架次，飞机燃料航空煤油需求量约620万吨。中国石化上海石油化工股份有限公司是香港国际机场航空煤油的重要供应商之一，年出口量约60万吨。
然而，由于上海石化储罐少，产量大，产品出库周转要求非常高，相关取样、分析及计量工作要求非常迅速。为在保证质量安全的前提下保障供港航煤快速通关，金山国检局多措并举，助力香港“腾飞”。
据悉，自2010年3月恢复出口供港航空煤油以来，截至2017年5月底，累计出口批次215批次，总重261.32万吨，货值20.65亿美元。7年来供港航煤从未出现过质量不合格现象，也从未出现过交货延期的情况，尤其在夏季台风高发期间，有力保障了香港国际机场的燃料供应。
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