大飞机“三剑客”，蓝天逐梦
阅读提示：军用大飞机运-20、商用大飞机C919、水陆两用大飞机AG600，此三款飞机成为了中国目前的“大飞机三剑客”。大飞机，彰显中国工业整体实力。
记者｜姜浩峰
“C919首飞实现国产大型客机‘零的突破’，打破了国外公司对大飞机行业的垄断，拥有完全自主知识产权，102项关键技术突破，彰显了我国航空工业的整体科技实力。”这是新华社日前发出的《五年来，中国这批重大工程惊艳全球》中的一段。
当中国商飞公司官方微信“大飞机”转载此稿时，特别提到了2014年5月23日，习近平考察中国商飞设计研发中心之事。
“大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。我们的事业刚刚起步，前面的路还很长，但时间紧迫，容不得半点懈怠，要一以贯之、锲而不舍抓下去，用前进的目标激励自己，用比较的差距鞭策自己，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。”这是中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平于2014年考察中国商飞时所作出的指示。
今年5月5日，中国商飞的C919大型客机在上海圆满首飞。这是继运-10、运-20之后，中国第三种飞上蓝天的大飞机。在此之前，今年2月13日，中国自行设计研制大型灭火/水上救援水陆两栖飞机、世界在研最大的水陆两用飞机AG600成功试车。
军用大飞机运-20、商用大飞机C919、水陆两用大飞机AG600，此三款飞机成为了中国目前的“大飞机三剑客”。
大飞机，彰显中国工业整体实力。目前来看，中国民用大飞机制造市场非常庞大，规模已经在千亿水平，未来可能会达到万亿级别，或将成为继高铁之后，我国高端制造业又一支柱。未来，国产大飞机一定会在世界航空装备市场占有一席之地。
就在中国商飞C919首飞成功之后，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司于5月23日在上海成立，这意味着中国双通道宽体大飞机即将进入初步设计阶段。中国的大飞机项目，越来越好！
波音空客发来的祝贺
“ C919首飞是中国商飞的伟大成就，也是中国航空业发展的重大里程碑。”这是波音公司总裁兼首席执行官凯文·迈卡利斯特于今年5月5日发来的贺电。
同一日，空中客车公司的实名微博也“@”了中国商飞，以祝贺C919首飞成功。
经过1小时18分钟的飞行，5月5日15点19分，中国国产大飞机C919平稳地成功降落在浦东机场，首飞取得圆满成功。
乐观的估计认为，C919的适航证获得之路，会比之前的国产支线客机ARJ21来得更快。当然，也有不那么乐观的估计，认为C919对于波音和空客有着足够的威胁，由此，可能引起美、欧等更严苛的适航取证。
对于C919首飞成功，南京航空航天大学校长聂宏对此评论称：“C919至少可以打破国内市场的垄断，中国每年对客机的需求量非常大。至于打破国际市场的垄断，是需要时间来检验的，要看飞机的安全性、舒适度、环保性和经济性，我相信国际市场的垄断一定会被打破的，至少现在已经逐渐开始打破了。”
《新民周刊》记者从中国商飞公司了解到，C919飞机的基本原则是—— 坚持中国特色，一切从我国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势；体现技术进步，要确保我们研制出来的大客机在未来的同类产品中具有竞争性； 深化战略合作，要按照“主制造商-供应商”模式来生产飞机；创新体制机制，要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进体制机制创新和管理创新；要拥有自主知识产权，根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发。
作为我国拥有自主知识产权的大型客机，C919从研制到首飞历经近十年，相比空客和波音等成熟的制造商来说，时间略长。
聂宏向认为，对一个国家、一家公司来说，研发第一款大型客机，十年时间不算长，还是比较快的。“大飞机是一个非常复杂的工程系统，研制难度非常大。C919代表了当前世界先进飞机的水平，其研发技术难度肯定比相应大小的飞机——譬如波音737、空客A320更大，但中国人一定会在它们的技术基础上有所超越。
中国航空规划建设公司首席专家李守旭表示，中国民航业的发展使得对于飞机的需求很旺盛，以前一直购买飞机的模式很被动。C919作为第一个大飞机立项的项目是具有标志意义的。未来肯定会挑战到波音及空客地位，成为未来“ABC”（A320、Boeing737、C919）中的“C”，这也是当初立项的目的。
“三剑客”齐头并进
在众人瞩目于C919的首飞之时，有人指出——中国国产大飞机，早在1980年代就已经飞上了蓝天。其所指，系运-10飞机。
运-10的成功，标志着中国加入了能够设计、制造、生产大飞机的国度。所谓大飞机，一般是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。
运-10的各项指标都达到或者超过所谓大飞机的定义。然而，在当时中国整体工业水平还没有上一个台阶的时候，在中国航空市场还没有发育的时候，其注定是一架无法投入商用的飞机。
而如今，随着C919的首飞，因为中国航空市场的发育完备，即使C919只供应国内市场，也可以实现盈利。今年6月19日至25日，C919飞机参加巴黎航展，成为航展上的一大明星。从巴黎航展上传出的消息是——C919已经获得的订单超过了600架。
在C919之前，中国自主研发的军用大型运输机运-20已经服役。此款绰号“鲲鹏”的大飞机，亦有人称之为“大胖妞”。其研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，并融合美国C-17的部分特点。无论是其大于7800公里的航程，还是超过55吨的载重额，事实上都大大超过C919飞机。由西安飞机工业集团为主制造的运-20的服役，使得中国空军向战略空军迈出了坚实的一步。
AG600，则是中国在研的有一款大飞机。其系中国自行设计研制大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，是世界在研最大的水陆两用飞机。AG600于2016年7月23日总装下线，2017年2月13日成功试车。作为一款水上飞机，AG600飞机实际上是不容小觑的。其采用大长宽比船身式、悬臂梯形上单翼；“T”型尾翼、前三点可收放式起落架布局，采用综合航电系统，配备红外探测和光学照相等搜索、探测设备;配装投汲水系统、水上救援的紧急救护设施，主要包括危重伤病员铺位、救护艇、救护衣、担架、简易紧急手术设施和药品等。
AG600项目常务副总设计师王正龙如此评价国产大飞机“三剑客”：“这三款飞机大家也都非常清楚，一个是典型的战略用的军用飞机，另外一款C-919是我们的民用客机，它相当于737或者是320那么一款飞机，而我们这款飞机从外观来看，上面像飞机，下面像船，而且在我们设计的时候，这款飞机它可能也从多用途考虑，应该在水陆两栖方面，填补了我们国家以前的一个研制的空白，从技术队伍的锻炼角度，应该说也是一个飞跃。”
由于中国水上飞机本来数量稀少，且以水轰-5为主的机型机体陈旧，海上远程搜救一直是中国海军的一大短板。大型水上飞机对中国来说，虽然在很多领域都能得到广泛应用，都是急需品种。由于其具有可执行多项特种任务的强大功能，因此市场潜力巨大。仅仅举一个例子——AG600的最大航时是12小时。譬如从海南出发去曾母暗沙，需要飞行4小时，一般可以在此盘旋2-3小时。对于中国海疆来说，AG600意义重大。
百分百国产化目标
记得1980年代上海桑塔纳汽车在中德合资初期，一直有一个中方追求国产化率的指标。及至到了合资后的第七年，才达到90%的国产化率。
由此可见，在改革开放之初，中国工业基础之薄弱。
如今，对于军用运输机运-20来说，即使其最重要的配件——发动机，正在从使用俄罗斯D-30KU 而逐步换装国产涡扇发动机WS-20。 对于中国的商用飞机来说，单通道的C919，在还未正式投入商业运营之际，已经在追求100%的国产化了。据悉，C919飞机在制造时针对一些暂时未能实现国产的部分，选择了两条路——一是国外原厂，国内合资；二是原装进口，到一定程度实现部分国产，最终实现全部国产。
在C919研发的过程中，其副总师黎先平带领团队为C919打造了国际先进的数字模型，在虚拟的空间里，一遍遍地勾画和修改C919的蓝图。
黎先平认为，国际采购是民用航空控制成本的必然手段，用不着苛求完全国产化。但飞机的研制，并非简单地将采购来的东西进行拼接和调试。要打造一架安全、舒适、经济的大飞机，包含大量发达国家严格限制出口与转让的关键技术，中国人必须靠自己的能力解决这些问题，才能设计出自己的大飞机。
然而，在国产大飞机C919首飞之后，如何追求国产化，亦确实提上了议事日程。原因何在呢？
国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世曾经如此对《新民周刊》记者表示：“我们可以采购来自各国的配件，在‘主制造商-供应商’模式下进行C919的生产。但未来，如果我们C919的每一个配件，都找得到国内的供应商，等于两条腿走路。也就不怕万一有人卡我们脖子。事实上，无论波音还是空客，它们都是这么做的——尽管飞机配件来自世界各地，包括来自我们中国，但如果在国际市场无法采购到合适的配件，波音、空客完全可以在美国国内，或者欧盟内部找到合适的供应商，无非是价格或许稍高而已。”
这意味着，C919未必需要每一架飞机都达到全部国产化，但中国一定要有独立设计、制造C919的能力。
而当C919项目达到一定的高度、走到一定的阶段，中国大飞机的下一步计划也将付诸实施。中俄商飞的成立，标志着中国的大飞机项目，已经瞄准了200座以上级别的双通道大飞机。如果说C919针对的市场是波音737、空客A320这样的单通道飞机，那么，C929的未来，将与波音787、空客A350这样的更大的大飞机进行市场竞争。中国制造，将进一步上升一个台阶。
链接：中国单通道客机市场前景广阔
波音民用飞机集团东北亚区市场执行总监霍达仁近日上海向媒体介绍全球航空产业的最新动向，并对中国航空市场的前景进行了深入分析。他认为随着中国经济的转型，更多中产阶级的出现，中国的航空产业正迎来高速增长，中国航空业的增长率已达到了全球平均增长率的2到3倍，仍然还有非常大的增长空间。
根据波音2017年发布的《当前市场展望》，受低成本航空和新兴市场的驱动，全球单通道飞机市场将迎来预测中的最大增长，该细分市场将需要29530架新飞机。波音的737MAX系列、空客的320NEO系列，以及中国商飞的C919都将是这个市场的重要参与者。波音预测未来中国的市场需要的单通道飞机的数量将会超过5000架。（朝晖）
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