塔乌公路：天堑变通途
阅读提示：中国企业在塔吉克斯坦，除了为他们开路修桥，铺设电缆之外，还为当地的年轻人提供了在家门口就业的机会。
记者｜周 洁
塔吉克斯坦，与中国接壤的中亚友邻，地处山区，境内山地和高原占90%，其中约一半在海拔3000米以上，素有“高山之国”的别称。塔吉克斯坦的经济基础薄弱，结构较为单一。1991年苏联解体后的政治经济危机以及多年内战使塔国民经济遭受严重破坏，而交通闭塞，是制约塔吉克斯坦经济社会发展首要难题。
塔吉克斯坦的现有公路，几乎全部建于苏联时期，且长期以来，塔对道路没有进行应有的维修，加上连年内战和频繁的山体滑坡、泥石流等自然灾害破坏，损坏严重，通行困难，极大地阻碍了塔吉克斯坦的经济发展。为了发展国民经济，塔吉克斯坦决定优先发展交通，制定了公路战略规划。
2006年，塔吉克斯坦获得了在上合组织框架内中国政府提供的优惠信贷6.8亿美元，年利率仅2%，期限40年。同时，许多中国公司开始活跃在塔吉克斯坦的交通基建领域，为不断改善当地交通基础设施水平做出了贡献。
贯穿塔吉克斯坦南部和北部的塔乌公路，正是这批基础设施项目中颇具代表性的工程。
天堑变通途，总统第一个穿越隧道
塔吉克斯坦地形地貌复杂，筑路困难，交通条件较差，以公路运输为主。由于历史原因，连接首都杜尚别和其他地区的公路年久失修，山路难行，一到冬天大雪封山，公路交通完全阻断，生产生活物资难以运达，影响了本国各地区的经济发展和百姓生活。
而中国企业，为塔吉克斯坦重新振作和发展打下了坚实的基础。
自2006年进入进入塔吉克斯坦道路基建市场以来，中国路桥工程有限责任公司（下称中国路桥）在塔已累计修建公路600多公里和隧道16公里。而塔吉克斯坦首都杜尚别至乌兹别克斯坦边境口岸洽奈克的塔乌公路修复改造项目，正是中国路桥的作品。
塔乌公路是一条建立在崇山峻岭之间的盘山公路，一侧是怪石嶙峋的山体，另一侧是深不可测的山涧，数不清的弯道令人目眩。而它的部分路段是高海拔的盘山路——每年9月，高山上就开始积雪，12月大雪封山，2月到4月雪崩多发，路面也因结冰难以通行，时常会有过往车辆深陷雪中，或遇大雪封路被困山中，严重影响塔吉克斯坦国内货物运输和塔乌两国间贸易。
在对相关路段进行考察研究后，中国路桥对塔乌公路进行改造修复，针对当地冬季多雪崩的特点，在路上建设了数个用来防护雪崩的明洞；不仅如此，中国路桥还在海拔3370米的山巅开凿了长达５公里的沙赫里斯坦隧道，使得塔乌公路可以全年通行，而且大大缩短了行车时间，通过只需5分钟。据当地人介绍，隧道建成前，老路每天通过的车流量是37辆，而现在每天可以通行500多辆车，大大提高了交通效率，真正造福了当地的百姓。
隧道建设期间，塔吉克斯坦总统拉赫蒙每年都会乘直升机前往视察工期，竣工后他亲自驾车第一个穿越隧道。在通车仪式上，他授予中国路桥公司两位中方员工友谊勋章，而这，也是塔政府第一次向外国人颁发友谊勋章。
造路搭桥，与当地人共同致富
塔吉克斯坦全国人口800多万，因为经济发展比较落后，产业结构单一，就业一直是个大问题。据有关统计，塔吉克斯坦青壮年常年在俄罗斯务工者多达150万，这些人打工挣的收入占到塔吉克斯坦全国GDP的半壁江山。
中国企业在塔吉克斯坦，除了为他们开路修桥，铺设电缆之外，还为当地的年轻人提供了在家门口就业的机会，有了能挣钱的好工作，年轻人们就不必背井离乡，这让当地百姓说起中国企业，都忍不住竖起大拇指。据中国路桥塔吉克办事处的相关负责人表示，仅就中国路桥来说，除了为当地建设修复了350多公里的塔乌公路、塔中公路一期工程等多条交通动脉，大大缩短了首都杜尚别和其他地区的行程之外，中国路桥还解决了当地累计上万人的就业问题，给塔吉克斯坦带来了巨大的经济和社会效益，实现了与当地人的共同富裕。
而塔乌公路并不是中国为友邻国家建造的第一条“天路”。1966年至1978年间，中国人就援助巴基斯坦修建了长1224公里的喀喇昆仑公路，由于喀喇昆仑山脉整个山系的37%被冰雪覆盖，大部分道路沿路两旁是高耸陡峭的山脉和高原的沙漠，修筑难度极大。项目总设计朱毅曾坦言，喀喇昆仑公路的地质情况远远比川藏公路还要差，当时的施工条件异常艰苦，雪崩、泥石流、落石随时会夺走援建人员的生命。在12年的修路过程中，中巴双方约有800名建设者为此献出生命。喀喇昆仑公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护，巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险。
这条公路的修建付出了巨大的代价，但它也有着巨大的战略意义，它不仅是中巴两国唯一的陆上通道，还使得中国可以与中亚各国连通，更可能成为中国能源的另一条“走廊”。1986年，喀喇昆仑公路面向商旅开放，方便了两国人民之间的交往。2006年，中国承诺帮助巴基斯坦对连接两国的喀拉昆仑公路进行扩建改造。2007年2月，穆沙拉夫总统在访华前曾表示，巴基斯坦愿意成为中国的“能源走廊”，帮助中国减少对马六甲海峡这一传统石油输入通道的依赖。在中国的青藏铁路通车后，巴基斯坦方面又提出希望在两国之间修建一条喀拉昆仑铁路。至此，中巴“能源走廊”蓝图有了进一步勾画。
俗话说：“要想富，先修路”，公路的发展就如同身体的血管，越是四通八达，经济发展就会越繁荣。而在“一带一路”战略的引领下，中国企业、中国建设者积极“走出去”，扎根当地，修路架桥、开凿隧道、投资设厂，把“中国制造、中国标准”带给当地，为当地经济社会发展做出有目共睹的贡献。
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