郑州：交通枢纽
古时，五次为都，八次为州，冠绝华夏；
今朝，九州之豫，中国之中，傲立群雄。
河南郑州，条条大路通罗马，敢立潮头开新天。
郑州西郊碧沙岗公园，一位银发老者忆起80年代的郑州，顿叹今非昔比。以往仅有65平方公里、78万人，靠着一辆自行车就能逛遍全城的“大郑县”，如今一跃成为了拥有500平方公里、人口超500万人四通八达的“郑中心”。
米字形高铁集结成网连八方，商贸物流经脉畅通游世界，“买卖全球”无远弗届……谁也未曾料到，这样一个不临边、不沿海，原本人口、规模均不占优的城市，竟能乘着改革开放的春风，一路成长为中国中部地区的“特大中心城市”。
倘若你登上矗立在郑州市中心的二七纪念塔，登高望远，便可知晓这座城，四十年间的旧貌焕新颜、浮沉巨变，最该“居功至伟”的，应是陆路、航空、互联网三位一体、通联世界的“丝绸之路”。
上下五千年，世界“弄潮儿”。
“古都”郑州，正昂首阔步在一条条陆海相通、接天连地的“罗马大道”，以一骑绝尘的速度，谱写着这座城的光荣与梦想。
中原之心 祖孙三代的“火车世家”
自古中原腹地，因其四通八达的区位优势，历来是兵家必争之地。3600年前，商王朝在此建邦，此后，历朝历代，兴衰沉浮。今年，改革开放40周年，追溯郑州的崛起，源于铁路的兴建，恰如其分。站在时代改革潮头，这座“火车拉来的城市”扮演着联结中国“东西南北”的重要纽带，走出了一条“因交通而兴，因交通而优，因交通而强”的跨越发展之路。
当你站在明亮的月台，看到一列列和谐号动车组列车像闪电般呼啸而过，大概很难想象，1908年的郑州站，就已经成为中国铁路史上第一大枢纽。那时，卢汉铁路、汴洛铁路相继建成通车，画下第一个铁路“黄金十字架”，此后，京广高铁全线贯通、郑开、郑焦、郑徐铁路先后开通、不断拉长的“双线路”逐渐成长为京广、陇海两条全国大动脉，郑州中国之“中”的旗帜，就此立起。
火车线路纵深交错，火车车型亦随时代步伐更迭。从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到动车组列车，中国铁路郑州机务段的吕氏祖孙三代火车司机，吕茂林、吕顺平、吕翔，见证了中国铁路半个世纪的风云变迁。
82岁高龄的老爷子吕茂林，回忆起上世纪六七十年代开蒸汽机车的岁月，用了三个字形容“脏、苦、累”。苦差事的“苦”，说到底还是车型初级，操作落后，火车接发全靠人工，单行道“一站一停”，看上去“冒狼烟”阵仗颇大的蒸汽机车，时速竟只有四五十公里，今天仨小时内必达的北京，放在那时最快也要走上24个小时。
1984年，吕顺平子承父业，不再饱受“黑色”摧残，他勤跑公里，苦练三年，更不忘从一摞摞专业书中为头脑“充电”，开上了当年郑州铁路局第一批内燃机车，正式告别了与汽门、手把打交道的日子。
但不容忽视的是，机械故障发生率仍然不少，而且柴油机“哐且哐且”的运转声一刻没停过……即使在火车驾驶室里，两名司机彼此讲话也得靠“吼”。
技术的革新，催生着时代车轮向前，很快，内燃机车逐渐淘汰。2007年，三代80后火车司机吕翔正式“接棒”，开上了电力车“韶山4号”，专跑“郑州到安阳”的货运线路。原始阶段的噪声大、操控差、环境不好等顽疾，在电力车“挑大梁”之下，成为历史。
一边是内部机车无线电话由原来发射12公里到50公里，提高了沟通效率。另一边却是长期靠眼力，辨识路旁标识保畅通，吕翔这个壮实的小伙子，竟然患上了“职业病”，“无论什么时候，只要听见无线电喊火车号，立马就醒了，神奇。”他笑着摇了摇头。
不过，在调到“郑州到北京西”和谐号动车组时，紧绷的一根弦，终于得到短暂的休息。“噪声小、车有劲 、环境好、操作方便、关键处理故障也智能。”吕翔说，再也不用拿着长长电路图判断故障点了，只需几分钟，电脑自动识别A类、B类、C类故障，处于什么位置，距离下一站多少公里，甚至前方桥梁、坡道速度该调整多少，一个类似“黑盒子”的导航，全权替你“考虑周全”。“维修保养逐步智能化，现在火车司机的培训，大多以学习规章理论为主，我赶上了幸福的好时代。”吕翔骄傲地说。
祖孙三代，见证了郑州铁路，承东启西、连南贯北，纵横交往，亨通八方。
打开中国地图，以郑州为圆点，半小时到濮阳，1小时到南阳，2小时到西安、武汉，3小时到北京、青岛……8小时到达哈尔滨、长春，一个用高铁线路写成的“米”字经济圈，逐渐浮现在了广袤的中原大地之上，郑州速度将辐射全国2000公里经济圈，受益人口和经济总量达九成以上。
以铁路为心脏的“陆上丝绸之路”越跑越快，在郑州机务段客运车间党总支书记贾伟军看来，2013年，首次从郑州始发至德国汉堡的中欧班列，即是最好的见证。“中欧班列从莆田站出发，开行总数已超1300多班。”其中，承运的进出口货物，从高档衣帽、汽车配件、工程机械到飞机制造材料等，遍布德国、俄罗斯、法国、波兰等40余个国家，形成了稳定的中国珠三角、长三角、环渤海等经济圈基础货源地。
而陆上丝绸之路的能量，也许只是刚刚开始。
中原之翼 “卢森堡航空”握手郑州航空港
历史的鸿篇巨制一旦开启，每一页都是崭新的。
20多年前，位于郑州市中心的郑州火车站，成为了中国第二大铁路客运站。与此同时，一座崭新的机场——郑州新郑国际机场顺利建成通航。郑州不仅有“心脏”铁路通联世界，更有了与蓝天比肩的更多可能，白天把世界运进来，夜间把中国送出去。“中原经济”这扇窗，正让梦想照进现实。
郑东新区CBD，高楼林立，车流如织，一派繁华景象。可谁会知道，在上世纪50年代，中原地标CBD还只是一片连绵起伏的沙丘，郑州最早的机场——军民合用的郑州燕庄机场，就曾建在这里。
一年旅客量12人次，货邮发送量仅793公斤。从这组惨淡数字中，便能知晓那时航空业还未起步。郑州民航社区居民张先生说，当时一张从郑州到广州的机票要一两百元，对于一个月收入才30块的人，实在“捉襟见肘”。更何况，如果没有单位证明及审批，想要坐飞机，基本无可能。
改革开放以后，随着民航业务的发展，航线增多，业务繁忙，燕庄机场的条件越来越满足不了需求。1985年，建设郑州民用机场被提上日程，据当时郑州新郑国际机场建设指挥部常务副指挥长崔巍回忆，机场建设当年被列为‘一号工程，河南人民是“铁了心”要扎紧裤腰带建一个国际机场了。
撸起袖子兴建三年，1997年8月郑州新郑机场正式通航，迎来数字“井喷”。一年旅客吞吐量达380万人次，是燕庄机场最大吞吐负荷的3倍；每周可安排800余个航班，是燕庄机场最大安排量的4倍。有人形容，修机场就像给孩子做衣服，甚至没怎么穿就小了。十年间，日渐突破的承载量极限，催生着新郑机场一次次修补扩建这件“穿小的衣服”。
客运稳了，货运却始终“不温不火”。2012年，在河南航空货运系统干了六年的许宏宴回忆当时的情形，“一周全货机只有六七百班，每天货运量最高也才二三十吨，很清闲。”出口产品除了苹果手机、服装，回程货物非常少，货运公司就那么几家：空桥、国泰、中国国际货运航空，邮政和顺丰等。
在大多数航空人看来，郑州的“空中丝绸之路”总好像少了点活力和干劲儿。2013年，一个重大机遇成为了“引爆点”——郑州航空港经济综合实验区正式获批，在红利潮涌的时刻，中原大地终于开始与“航空经济”相拥了。
当时，助推河南航空经济迸发的标杆“卢森堡国际货运航空公司”，看中了郑州航空港“交通优势”的唯一性，第二年便抢滩航空港，先是出让35%的股权与河南航投联姻，接着构建“郑州—卢森堡”双枢纽全球物流体系，还联手共建中国合资货航项目，谋划开通亚洲航线，太平洋、非洲以及拉丁美洲航线。确保“空中丝绸之路”从此畅通无阻。
每周104班全货机国际航班，每天货运吞吐量2000多吨，郑州机场进口水果占全国空运进口水果70%以上的市场份额；第一次进口智利蓝莓、车厘子，第一次进口达卡鳝鱼、螃蟹，第一次进口龙虾……每一个历史性时刻，都在刷新着郑州迈向世界的更多可能。
“空中丝绸之路”越飞越广，郑州机场开通全货机航线34条，卢森堡货航执飞航班数量由最初的每周2班增加至每周18班，形成“一点连三洲、一线串欧美”的国际航空货运网络，带动郑州机场货邮吞吐量跻身全球50强。
从无到有，从小到大，从大到强，产业集群越发醇熟稳固，“小区带大省”战略更加融合纵深，即将满六个年头的航空港，俨然成为了河南发展的“黄金之翼”。卢森堡国际货运航空公司总裁兼首席执行官德克·瑞奇说：“未来将有更多企业，搬到郑州航空港经济区，分一杯羹。”
中国产业集聚研究专家、郑州航空港产业发展顾问杨建国表示，作为河南发展战略突破口及对外开放平台，航空港积极融入全球供应链与消费链，参与国际产业分工，推动经济大循环，真正带领河南走进一个“货通全球”的物流世界。
中原之巅“买全球、卖全球”的中大门
傍晚，家住郑州市金水区的袁先生熟练地开了一瓶产自保加利亚的红酒，用于庆祝外孙的百日宴，这瓶红酒是中欧班列运回的“洋货”。
同一时间，西郊阿五美食的六人位，用餐的王女士夹起盘中的一片挪威三文鱼，细嚼慢品。从冷链空运到餐桌味蕾，只用了短短72个小时。
陆上丝路、空中丝路，甚至越发醇熟的“网络丝路”，无时无刻，不在改变着郑州人的衣食住行。
然而，30年前，没有手机，没有网购，更没有支付宝，“买全球 卖全球”还是个遥不可及的梦想。80年代的郑州人，不出省、不出国，最高的眼界也只局限于一个消费标地——亚细亚商场，父辈们犹记得，当时中央电视台每晚黄金时段，播出的那句广告语“中原之行哪里去——郑州亚细亚!”，成为了中国商业的经典口号。
谁要是能在亚细亚消费一次，就称得上“奔小康”的时尚达人了。焦作的张先生回忆，有一次郑州出差，到亚细亚花了3个月的工资买了件夹克，购物小票珍藏几年都没舍得丢。到了1997年，金博大、丹尼斯新贵崛起，纵然迅速俘获消费者的口袋，定位为快时尚集结地，但那种记载着中原商界最初荣耀的“亚细亚情结”，再也找不回了。
郑州人对消费的要求越来越高，建业、新田、正弘、万达、华润等纷纷进驻，商圈裂变分化、产品业态升级，郑州商业进入“井喷”模式。
郑州人开始不满足于现有的消费模式，而是期望着能足不出户，买遍全球。而消费升级的契机，来自于2014年习近平总书记视察郑州E贸易（中大门跨境保税直购中心）时，那一句：“朝着‘买全球、卖全球’的目标迈进”。
2013年成立的中大门，借着互联网+丝绸之路的红利，先后实现了“1210”监管模式、“秒通关”通关模式、O2O现场提货销售模式……以大枢纽带动大物流、大产业，从内陆商贸城到国际大商都的升级嬗变,真正打通了郑州至全球的“网上丝绸之路”。“一代的中大门，看中的商品不能拿走，二代的E贸易中心是跨境展示展销，现在是秒通关、现场自提。”河南中大门网络科技有限公司总经理李园园边走边介绍。
今天，在3.0版中大门跨境O2O保税购物中心，拥有进口汽车展厅、药妆馆、母婴馆、泰国馆、法国馆、新西兰馆等特色展馆，涵盖了近60个国家的3万多种商品。而这些商品的有序进驻，得益于海陆空三位一体的“丝绸之路”。
“商品属性不同，使用的运输方式也不同。”李园园告诉《新民周刊》，保质期12天的乳制品、鲜活的法国生蚝、冷链的药品水果，用空运；而像法国红酒，从清关到进库要三个月，可存放，就选择相对便宜的海运；进口汽车、德国啤酒则通过中欧班列+海运邮轮，一般到天津、青岛港后，再转陆路运输。
优化资源配置的供应链，降低了中间商“赚差价”，老百姓的实际受益可观，以一公斤柚子茶为例，市中心的丹尼斯拜特超市卖69块，中大门的“亲民价”仅为39块，能便宜将近50%。“三年前，我做梦也想不到自己注册的公司，可以年营收超过两亿。”主营进口美妆的河南本土电商泊伊美惠吴总正是“网上丝绸之路”的直接受益者。2015年3月，他瞅准商机，在中大门办理了企业入驻，进了首批不到100万的货，没想到今日翻了近百倍。
除了海外直采，中大门还与国内外供应商签订框架协议，建立长效互惠合作，比如国内供应商网易严选、小红书、中粮；国外豌豆公主、爱茉莉、澳洲大药房、意大利矿泉水等，设立国家馆、保税仓，助他们在中大门“扎根”，更让中原甚至中国的特色商品，从这里走向世界。德克·瑞奇说：“新郑机场的货运业务，不光来自河南，而是从全国集结在此，从郑州出口。”
进口智利车厘子，南美炽热的阳光还未从其表面褪去，它已经坐着包机，横跨太平洋，28小时后就出现在国人的餐桌上。出口的百县特产，超过125个特色商品，宁夏枸杞、铁棍山药、禹州红薯粉条、正逐渐与茶叶、丝绸比肩，通过“丝绸之路”输送到日本韩国、东南亚、大洋洲、拉丁美洲、非洲……
一瓶红酒、一颗车厘子、一片面膜的“跨洋之旅”，折射出“全球—郑州—中国”的贸易轨迹，也彰显出中原大地“连天接地、买卖全球大枢纽”的澎湃活力。
“2018年，河南将积极推广复制跨境O2O成熟模式，全年计划复制连锁加盟店1万家，达成‘5年千亿，10年万亿’的平台销售规模。”李园园说。
未来，中大门依托河南跨境电商“网上丝绸之路”之天时、借助“郑州航空港空中丝绸之路和郑州陆港陆上丝绸之路”之地利、辐射中国人口最密集的高铁2小时经济圈消费市场之人和，共筑国家中心城市郑州，全产业链、全商业圈，中原崛起，蝶变新时代。
