“新基建”带来汽车业发展新红利

　　在刚刚过去的五五上海购车节上，现金折让、置换补贴，保险、税费、售后服务赠送以及金融产品等各种形式的优惠，极大地激发了上海市民的购车热情。中国规模最大汽车制造商集团宣布，仅在5月的前4天，就累积收获意向客户33062个，同比增长99.1%；获得订单3692个，同比增长85.1%。

　　5月11日，中国汽车工业协会发布的4月车市的成绩单：4月份汽车产量210.2万辆，同比增长2.3%；4月汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，一举打破持续21个月同比下降颓势，首次实现增长。

　　这种增长能否持续，仍是个问号，但这是从疫情中的至暗时刻中走出来的中国汽车业开始恢复的积极信号。与此同时，在“新基建”的推动下，中国汽车业也正在开始发生一场深刻的改变。

充电桩建设开始提速

　　新能源汽车充电桩作为新基建领域关键词，其实在2018年末经济工作会议具体内容中就已经出现。在3月4日的中共中央政治局常务委员会会议上，充电桩作为与新能源汽车相配套的基础设施，与5G基建、大数据、AI等热门板块一样，被明确纳入本轮“新基建”。

　　政府也确认了将充电桩列为新型基础设施，将加大充电基础设施建设力度。2020年4月9日国家发改委宣布，将在2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。

　　近日，上海市政府常务会议审议通过了《上海市推进新型基础设施建设行动方案》(2020-2022年)，其中提到，上海将新建10万个电动汽车智能充电桩。

　　作为新能源汽车的补能基础设施，充电桩的重要性不言而喻。2020年作为新能源汽车产业市场化转型的关键年，“新基建”在新能源汽车充电桩领域吹响号角，是基于中国新能源汽车良好的发展前景，意味着国家将在更深的领域推动新能源汽车的发展。

　　然而车桩比的巨大缺口，严重制约了新能源汽车的发展。

　　根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，到2020年，新增分散式充电桩超过480万台，规划车桩比(新能源汽车与充电桩保有量配比)基本达到1∶1，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。然而，截至2019年底，我国充电桩仅为121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4：1，与规划仍存在明显差距。

　　未来，新能源汽车很可能迎来回暖态势，也将进一步扩大充电桩的潜在缺口。在此发展趋势下，将充电桩建设明确纳入“新基建”的名单，是引导新能源汽车产业健康发展的应有之义。如果能将充电桩缺口补齐，将有力促进新能源汽车的消费。

　　21世纪经济研究院认为，整体而言，在本次充电桩被明确纳入“新基建”以前，中国多地已提前驶入充电基础设施建设的快车道，为本地新能源汽车发展提供了重要的基础保障。在区域分布上，广东、江苏、北京、上海发展势头非常强劲，无论是存量还是增量上都处于领先地位。

　　根据中国充电联盟数据，截至2015年底，我国公共类充电设施保有量仅为57792台。这一数字在2019年底已达到516396台，4年间翻了近十倍。以上海的充电桩建设进程为例。截至2019年底，上海充电桩共有25万台，当年同比增长约20%，已提前实现《上海市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》中提出的“到2020年本市充电桩总量应不少于21.1万台”的目标。

　　充电桩新建速度在2019年下半年出现下滑，这主要由下半年新能源汽车销量同比减少所致，而销量下滑则与2019年下半年新能源汽车补贴下调有关。政策从过去的“补车”转向“补电”，即加速充电基础设施建设，成为2019年新能源汽车行业的重要拐点。

　　显而易见，国家此时将充电桩建设纳入“新基建”，旨在让未来的车桩比水平更加合理，用充电基础设施服务能力的提升，进一步刺激新能源汽车市场的发展，这也凸显出新能源汽车从政策驱动向市场驱动转化的特点。

　　上海市发改委能源处副处长王智强说：“今后5年，上海还将在充电桩建设方面投入约100亿元，基本上每年可支撑10万辆新能源汽车的增量，拉动内需增长。在我看来，充电桩是智慧能源和智能交通的枢纽，作为新基建的重要内容，就是要为未来的产业发展服务。”

　　新能源汽车充电桩作为“新基建”七大领域之一，正在吸引大量资本进入。目前，国家电网、南方电网宣布2020年充电桩建设投资规模增加10倍，行业龙头企业特来电也完成13.5亿A轮融资计划。同时，“新基建”又搅动带来一批新进入者，包括宁德时代、华为等，近日华为也宣布推出旗下快速充电桩品牌HUAWEI HiCharger。

　　2019年年底，有着“全宇宙最大汽车经销集团”之称的广汇汽车与国家电网下属企业国网电动汽车共同投资的国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司在上海成立，意在掘金新能源汽车充换电服务及其他新能源汽车后服务市场，充电桩基建也是其重点业务之一。

充电桩走向智能互联互通

　　“目前，上海的车桩比达到了1:1，高于全国的平均水平，但是利用率较低，每个桩每瓶的平均使用时长仅为20分钟，而深圳可以达到2小时。”上海市交通委科技发展处副处长王大军日前向媒体透露了这样的数据。在他看来，其中存在一些客观问题，比如充电桩故障、油车占位等，因此，充电桩应从重数量向重质量转变。

　　早期的政策红利让部分企业为加快跑马圈地领取高额补贴，无视使用场景，公共充电桩利用率较低的一大原因是充电桩设备分布不均。比如出于盈利方面的考虑，一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区，在市中心的布局较少，但偏僻的地段客流量较少，利用率不高。此外，一些公共充电站分布在停车场中，“考虑到性价比，我更愿意选择在小区充电，费用较低，不太去需要付费的停车场充电。”一位新能源车车主说。

　　“新基建”不再是传统意义的规模扩张，是5G基建、工业互联网、人工智能和大数据中心是以数字化信息网络为核心的基础设施，核心要义是带动交通、能源等基础设施的数字化转型。具体落实到充电桩行业，就是要建设符合“新基建”要求的下一代的智能充电桩，需要立足以5G为核心、以大数据为载体，以人工智能为辅助，围绕充电网模式运营，才能最终发挥能源流通的最大价值。

　　在新一轮的科技变革和产业变革中，充电桩的建设正在以“建网”的模式取代单纯的“建桩”，实现互联互通。

　　近日，上海市出台了《上海市促进电动汽车充(换)电设施数据互联互通有序发展暂行办法》，鼓励运营企业将充电桩信息共享，包括基础信息、油车占位信息、支付信息等，形成互联互通的格局。这意味着目前上海约9.4万个公共或专用充电桩和19万余个私人充电桩，将向互联互通和有序充电方向发展，从建好充电桩到用好充电桩。

　　上海市政府通过市级平台联联充电将会对全市运营的充电站点进行实时监控，全市的充电站点将会被分为“一星”“二星”和“三星”三个不同等级，其中三星级场站将全面实现用市级平台支付结算、通过智能车位地锁实现的充电专享车位以及充电停车免费等功能和优惠措施。联联充电向相关管理部门开放有关充电设施的数据，为政府交通、能源等主管部门进一步提升充电设施规划水平提供大数据支撑。

　　国内新势力造车企业爱驰汽车向新民周刊记者透露，预计到2020年底，爱驰的销售服务网点将扩展到300个左右，自建的充电桩将超过1000个。这些充电桩不仅提供给销售服务伙伴及爱驰用户自用，同时也开放、共享给所有需要充电的电动车用户使用。

　　除了完善的公共充电网络布局，爱驰汽车还为用户提供AI专属桩，以数字化赋能的爱驰私桩可支持APP远程控制和定时充电，用户只需连接好车辆后，即可通过APP开启/结束充电，无需多次外出，安全更省心。此外，爱驰汽车还有一项获得国内及欧洲共计7项专利授权的全自动智能充电机器人技术，只需通过智能手机“一键召唤”，即可提供充电服务，把“车找桩”变为“桩找车”，创新性地解决了用户燃油车占位的困扰。

　　不难发现，“新基建”要建设的是属于更便捷、更智能、更节能的下一代充电技术。建设智能充电网络，将物联网、大数据、5G通信等新一代信息技术发展加快，应用到充电桩领域，将大幅提升充电桩的利用效率。同时，将智能充电桩应用到道路交通、城市管理等领域，智能充电网络建设与城市交通设施、电网设施相互结合，可在智慧交通、智慧城市发挥更加重要作用。

智能网联汽车迎来新机遇

　　在“新基建”中，5G、人工智能、大数据等都在智能网联汽车中应用广泛。自动驾驶行业在2019年开始降温，但随着疫情的出现，行业产生了巨大的热点，5G和新基建的投资，让智能网联汽车又迎来了一波春天。在《上海市推进新型基础设施建设行动方案》(2020-2022年)中，也提到要建设国内领先的车路协同车联网和智慧道路，新增50公里开放测试道路。

　　近年来，中国智能网联汽车行业发展迅速。去年9月16日，上海颁发首批智能网联汽车示范应用牌照；9月19日，国务院印发的《交通强国建设纲要》提出加强智能网联汽车研发；9月22日，全国首张自动驾驶商用牌照发出……随着5G的全面商用，智能网联汽车走进人们生活的步伐正在加快。

　　今年2月25日，工信部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确指出要结合5G商用部署，推动5G与车联网协同建设。工信部日前也发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，首次制定了我国的自动驾驶汽车分级标准。《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》明确了“推动车联网部署应用”，给车联网产业发展又画出一条很粗的金线。

　　在“新基建”发展背景下，我国智能网联汽车的进程规划、技术路线图、发展战略以及自动驾驶的分级标准等，是一套系统的“组合拳”。

　　“你好斑马，给我来杯咖啡。”“好的，已为您提交订单。”在搭载了斑马智行系统的互联网汽车内，只要面对显示屏动动嘴，车主就可以点咖啡。这种智能网联汽车的应用场景，是当下正在发生的。

　　去年8月，上汽集团与阿里巴巴达成深化战略合作协议，双方将重组斑马网络公司，打造面向未来的下一代智联网汽车。目前，全球有近百万辆搭载斑马系统的互联网汽车行驶在路上。阿里在车联网业务上的布局，主要代表就是斑马。

　　据介绍，斑马网络为汽车提供从操作系统底层到中间件再到上层应用的一套完整的解决方案。一方面，斑马基于产业互联网，助力汽车OEM厂商数字化转型；另一方面，斑马基于消费互联网，并利用超级账号贯穿生态数据，为用户打造个性化的移动智能空间。作为未来汽车“新四化”发展中重要的组成部分，斑马智行在“智能化”“网联化”方面的深耕细作，为未来智能出行领域提供整体解决方案，并以超前的理念实现了“人”“车”“服务”三者同时在线，为未来自动驾驶、V2X等技术的实现和落地沉淀数据基石。

　　今年5月8日，百度智能汽车生态基地签约落户广州。据悉，百度智能汽车生态基地和自动驾驶运营基地项目将负责百度公司在自动驾驶、智能网联、智能交通领域南方范围的技术研发、产品测试、运营结算等功能，实现自动驾驶出租车、自动驾驶公交车、微循环小巴、清扫车等多场景应用示范。

　　在斑马网络看来，在国家“新基建”政策推动下，我国智能网联汽车真的遇到了难得的历史发展机遇。抓住这个历史机遇，使我国汽车产业不单是在智能网联汽车方面抢占到一席应有的位置，而且要实现汽车产业由大变强的战略，把中国汽车产业的发展推到一个历史的新高度。