日系车，正在走下神坛

　　皮实耐用、油耗低一直是日系车的标签，想当初，中国人偏爱日系车，甚至加价求购一辆，但近年来日系车不断暴露出的质量问题，以及电动化步伐缓慢，迟迟未能推出新能源拳头产品，让人们开始重新对其审视。

　　在多重利空因素影响下，日系三巨头自今年1月起，就遭遇了“开门黑”。当月本田汽车和日产汽车在华销量惨遭腰斩，同比下滑56.2%和64.4%；丰田汽车在华销量相对坚挺，但也同比下滑超20%。

　　抛开疫情、芯片短缺等理由，电动化发展滞后，性价比优势被取代，或是日系车销量下滑的真正原因。日系车，正在走下神坛。

上图：2022年11月9日，上海，第五届进博会汽车展区，本田汽车展出的e:N2 Concept新能源汽车。

“百万”销量被爆有水分

　　“燃油车失魅力，混动车成追忆，电动车没啥戏，氢能源下不为例。”这是距今已有 86 年历史的丰田汽车在华的现状。

　　2022年，对于丰田在华合资企业广汽丰田来说，似乎还是比较风光。这一年，在大多数车企销量下跌的情况下，广汽丰田逆势增长，全年销量超100万辆，同比增长22%，首次进入“百万俱乐部”。进入2023年，其1月份销量7.55万辆，2月份销量6.7万辆，相比较本田和东风日产的惨淡，“还不错”的答卷，算是兜住了丰田的老底。

　　有分析指出，广汽丰田2022年增长的一部分原因在于上市了三款新车威飒、赛那和锋兰达，而这三款车全年卖出近20万辆，几乎贡献了全部销量的五分之一。相比之下，广汽丰田的主力车型，反而略微下滑，如果没有新车加持，广汽丰田是否能突破百万辆，很难讲。

　　然而3月6日，资深车评人袁启聪在微博爆料，2022年广汽丰田为了完成100万辆的销量目标，疯狂地向经销商压车，导致经销商有大量的库存。这让人怀疑，广汽丰田漂亮的销量业绩背后有不少水分。

　　相比之下，本田的日子没那么好过。新民周刊记者发现，以广汽本田产品阵营为例，无论是雅阁、飞度、型格等轿车车型，还是皓影、ZR-V致在等SUV车型，以及奥德赛这款MPV，今年2月份销量均出现了下滑。其中，销量担当雅阁同比下滑4%，飞度大幅下滑167%，ZR-V致在月销700辆，几乎可以用惨淡来形容。

　　事实上，本田在中国市场的没落不止体现在销量方面。去年年底，重庆市首家广汽本田专营4S店，在经营20年后被挂牌转让，理由是近年来盈利能力不佳。从不愁卖到盈利不佳，本田如今在中国市场的处境颇有些英雄迟暮的感觉。

　　2022年全年，日产的销量在中国也下降了22.1%。几年前，东风日产奇骏是SUV销量排行榜中的常客，与东风本田CR-V、一汽丰田RAV4并称三大日系必买SUV；几年后，奇骏却已经淡出了大众视野。

　　对于销量下滑的原因，日系车企纷纷怪罪于春节假期影响。例如丰田表示，这是受到春节假期，经销商门店顾客减少，以及购置税减半政策结束等因素的影响。但是，如果全部归结于外部因素，未免也显得有些牵强。

　　面对销量颓势，东风日产不得不用降价的方式“反击”。只是降价未必就是拉动销量回升的出路。专家分析，价格战无可厚非，但如果频繁降价，就要考虑保值率问题。目前来看，日系车尽管价格一降再降，也未能扭转销量颓势。

上图：2023上海国际车展，丰田汽车展出的bZ4X纯电SUV。摄影/刘朝晖

投诉攀升 质量口碑堪忧

　　有分析指出，日系销量下滑的原因，可能是多方面的，很难给出准确答案。但不容忽视的是，日系车质量与口碑正在遭遇前所未有的挑战。

　　据了解，由于燃油泵、发动机安全隐患等问题，丰田去年连续三次大规模召回，合计135万辆。姗姗来迟的bZ4X，自从去年10月份上市后，也遭到了五花八门的投诉。

　　在口碑面，提车至少加价3万元的广汽丰田赛那，被爆出针对中国市场使用远低于全球市场标准的特供极低配轮胎，导致湿滑路面制动距离超长；落地价超过200万元的雷克萨斯 LM，碰撞后没有一扇车门可以正常打开，导致一人死亡。

　　本田的口碑也饱受争议，根据第三方汽车投诉平台车质网提供的数据，本田雅阁以425例投诉高居2022年中型轿车第二名，存在各种质量问题，三大件中的发动机出现异响、漏油等。有车主称，开着雅阁就像开着一辆会吹口哨的车，异响严重。

　　一位河北广汽本田车主表示，2016款2.0L舒适版的雅阁，在检测时发现发动机缸盖漏油，维修后反而又多了两处漏油点，对后续使用十分担忧。而对于雅阁投诉较多的轮胎偏磨问题，多位雅阁2.0L混动版车主都认为是雅阁后悬架的原厂定位存在问题，导致了轮胎偏磨严重，属于设计缺陷。“后轮车胎噪声很大，做了四轮定位没用，握紧方向盘还是会跑偏。”

　　有着“小车之王”称号的飞度，则被车主投诉发动机冷启动异响、熄火、车身底盘车门多处生锈、ABS故障、发动机变速器漏油等质量问题。本田冠道因“机油门”“刹车门”等问题曾先后被官方召回近25万辆。广汽本田旗下的SUV皓影，因在中保研测试中的“A柱弯折事件”，一度引发网友广泛质疑。

　　而东风日产的销量下滑，与全新一代奇骏的失利有着直接关系。由于排放等多种问题的限制，新一代奇骏在换代时，使用了在国内并不吃香的三缸发动机。尽管如今三缸机技术有了新的突破，且车企也会用技术手段弥补，但因为存在先天缺陷，还是会出现抖动的情况，这也是消费者对三缸奇骏车型敬而远之的最大原因。

　　东风日产意识到销量下跌的颓势，就拿出了上一代奇骏的“换名”产品奇骏·荣耀，试图重振销量，但效果甚微。一方面，奇骏·荣耀这款“换汤不换药”的产品早已没有了当初的竞争力；另一方面老款奇骏的故障率偏高，这种“遗传病”很可能延续到奇骏·荣耀上，因为二者的三大件基本相同。

　　据第三方投诉平台车质网显示，2014款、2019款奇骏也是消费者投诉重灾区。其中，2019款奇骏涉及的故障多集中在发动机、变速器、车身附件及电器等关键部位，这些部位一旦出现问题则很可能直接影响到车辆的行驶安全。

　　沈阳车主许先生投诉称，2018年6月，在东风日产沈阳新世纪浑南专营店购买了一辆日产奇骏2.5排量四驱SUV，车买回来四年多，全程在正规授权的4S店做保养，结果有一天却突然无法启动，毫无征兆地趴窝了。经过4S店的检查，说是发动机的问题，需要大修，但却让车主承担高昂的大修发动机费用。

电动化缓慢拖累市场表现

　　过去三年是国产新能源汽车高歌猛进的时间段，2022年更是新能源汽车爆发的一年。新能源汽车销量高速增长，渗透率达到了27.6%，提前三年完成了新能源渗透率目标。数据显示，在过去三年中，国内乘用车分别实现销量2017.8万辆、2148.2万辆、2356.3万辆，进一步细分，在新能源汽车领域，纯电动乘用车贡献了近80%的份额。

　　然而，这里面归属于日系车的份额，几乎可以忽略不计。据乘联会公布的2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名TOP15，日系合资无一家厂商上榜。根本原因在于日系传统车企舍不下燃油车这块硕大的基本盘利益。

　　放眼全球，汽车电动化已经是大势所趋。市场普遍认为，电动化发展相对滞后，在很大程度上拖累了日系的整体表现。

上图：丰田汽车bZ纯电家族的第二款车型——bZ3轿车。摄影/刘朝晖

　　从丰田看来，早在2012年，丰田就提出将把新能源技术领域代表其最高水准的技术全面引进中国，并在中国大力普及新能源车。

　　只不过在具体策略上，丰田选择了率先普及混合动力汽车，同步研发插电混动、纯电动以及氢燃料电池汽车等电气化技术，对纯电动汽车始终嗤之以鼻。丰田汽车社长章男因曾在与马斯克合作的纯电版 RAV4 上栽了大跟头，更不止一次在公开场合抨击纯电动汽车，称，纯电动汽车完全就是“伪新能源”。

　　在纯电领域，丰田好不容易拿出了bZ4X这款纯电中型SUV车型，但该车型自去年10月上市后仅在国内销售了7000余辆。这款新车直接被车主吐槽为“最愚蠢的车”，具体行为包括但不限于：双电机四驱版比单电机前驱版加速慢；要花 2 万元选购但必须坚持每日白天在户外驾车或停车 41 年才有可能回本的太阳能充电穹顶；冬季续航达成率仅为37%，容量只有 66.7 度的小电池要花费 7 个小时才能充满……

　　4月16日，一汽丰田bZ3正式上市，售价区间为16.98万—19.98万元。这是一汽丰田继纯电中型SUV bZ4X之后，丰田“bZ”纯电动车家族的第二款产品，主打纯电中型车市场，搭载了比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池和驱动电机。但这款看似价格并不高昂的中型轿车能否让丰田在纯电车市场打开一个缺口，还是一个未知数。

　　同样，在电动车市场，本田旗下全新e:N品牌两款新车e:NS1和e:NP1，也被指是中国特供，甚至难逃“油改电”嫌疑。2022年6月，广汽本田首款纯电动车型e:NP1（极湃1）上市，被车主吐槽像缤智“油改电”版本，二者的车身宽度和轴距完全一样。价格方面，定价17.5万—21.8万元，与中国自主品牌相比更是完全没有优势。

上图：2023上海国际车展，日产汽车展出的ARIYA艾睿雅纯电SUV。摄影/刘朝晖

　　值得注意的是，这还是本田已经放弃过去动力总成技术，开始将未来压在新能源上的结果。实际上，本田“梭哈”新能源的决心不太一样。该公司曾表示，到2040年本田只生产电动汽车和燃料电池汽车，但其核心仍然有很大一部分是坚持燃料电池汽车。这才是本田重点压轴项目。

　　本田汽车曾表示，未来5年内，将在中国连续推出10款全新本田品牌纯电动车型。2030年之后，其在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。只是，7年后的2030年，本田还能在新能源市场分到几杯羹，尚未可知。

　　而日产电动化步伐则更为蹒跚。日产旗下主要合资品牌东风日产，2022年9月推出了品牌旗下全能旗舰电动SUV车型ARIYA艾睿雅。但这款车在市场同样没有掀起多大水花，三个多月仅卖出了1300余辆。

　　其实，东风日产在新能源汽车领域起步并不算晚，早在2011年就上市了日产聆风，虽然在全球畅销，但在中国交给启辰品牌后，销量寥寥；2018年上市的轩逸·纯电版，售价贵，续航低，最后只能停产处理。而在轩逸·纯电停产的这段时间里，东风日产也无新产品补进。

　　据官方资料显示，在接下来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。不过这一愿景，因艾睿雅的首战失利而蒙上一层阴霾。至少在短时间内，东风日产想要“翻红”新能源，重新赢得中国消费者的青睐，恐怕很难。记者｜吴雪