霍尔木兹之劫

海峡，指两块陆地之间连接两个海或洋的狭窄水道，地理位置重要，通常是兵家必争之地。从当前国际形势看，最受瞩目的一道海峡，无疑是分隔伊朗和阿曼的霍尔木兹海峡，这里的风吹草动，往往都在国际石油市场引发剧烈震荡。

　　按照美国能源信息署（EIA）的数据，2009年世界海运的石油中，33%需经霍尔木兹海峡。这是因为该海峡扼着产油国的咽喉，中东的主要石油出口国，如沙特、伊朗、伊拉克、阿联酋，其外运油轮都必经霍尔木兹海峡，然后将石油运至欧洲、美国以及亚洲的中日印等国。

　　综合各方的估算，每日经霍尔木兹海峡外运的石油，总量约在1600万桶。其中，日本约三分之二的石油进口，中国约一半的石油进口，都需从该海峡经过。可以说，当前对伊朗局势的担忧，很大程度上就是对霍尔木兹海峡通道安全的担忧。作为最糟糕的结果，霍尔木兹海峡一旦被封锁，世界势必将遭遇新的石油危机。

　　尽管不少专家认为，作为主要对抗的两方——美国和伊朗——当前更多是“口水战”，不大可能引发全面战争；且以伊朗和美国相对悬殊的军事实力，伊朗即使封锁霍尔木兹海峡，亦不可能持久；另外，海峡同样是伊朗经济的生命通道，伊朗应不至于敢诉诸极端行动。

　　但局势诡谲，小小的火星往往会引发冲天大火，更何况是在变数多多的中东地区。从目前美伊一触即发的斗争态势看，即使短期内没有大规模战争可能，但至少在相当长一段时间内，霍尔木兹海峡的安危，仍将是悬在世界石油安全上的一柄达摩克利斯之剑。

　　对中国、印度、日本等国来说，霍尔木兹海峡航道安全，还只是伊朗问题带来的风险之一；另一风险，则是与之相关的这些国家本身在伊朗的石油权益。

　　伊朗是石油输出国组织中仅次于沙特的第二大石油出口国。综合美国能源信息署、欧佩克和国际能源署（IEA）的数据，在2011年伊朗石油十大主要出口目的地中，中国列第一位，日进口石油约54.3万桶，占中国石油进口的10%。

　　其次是印度，日进口34.1万桶，占进口比11%；再次是日本，日进口25.1万桶，占比5.9%；随后是意大利、韩国、土耳其、西班牙、希腊、南非和法国。其中，意大利从伊朗进口原油占总进口的13.3%，希腊占到了22.6%，土耳其则占到了30.6%。如此庞大的石油利益，正是欧洲诸国对是否实施石油禁运犹豫再三的根源。

　　但从目前剑拔弩张的局势看，在欧洲制裁成定局后，陡增的外界压力以及不断加剧的冲突阴霾，必然增加中印等国能否继续从伊朗进口石油的风险。因此，目前困扰世界各大石油进口国的问题有两个：一是如果对伊朗实施石油禁运，石油缺口从哪里来弥补？二是霍尔木兹海峡一旦被封锁，缺口又从哪里来弥补？

　　前面一个问题相对好解决，按照美国目前的规划，美在中东的亲密盟友沙特、科威特和伊拉克等国将加大开采力度，尽可能填补伊朗石油的缺口。国际油市甚至有一种说法称，为换取中印等国在伊朗问题上的“合作”态度，美希望沙特等国加大对中印等国的石油出口。

　　后一个问题相对复杂，霍尔木兹海峡一旦被封锁，国际油市势必陷入疯狂。按照一些西方媒体披露的信息，由主要西方石油消费国组成的国际能源署已制定应急计划，即一旦海峡被封锁，西方将采取联合行动，每日向市场投放1400万桶的储备石油，其中原油1000万桶，成品油400万桶。按照美国压倒性的军事优势，在一个月之内，美军也应能够打通海峡通道。如果实施该方案，这也是有史以来最大一次动用储备石油事件。