革命元年：汽车＝手机带轮子

记者｜陈　冰

　　“汽车将最终成为有轮子的智能手机”。
　　美国运营商AT&T新兴设备业务总裁格伦·卢里尔不久前做出预言。很快，在刚刚结束的CES2014消费电子展上这个预言就变成了现实。作为全球最大的科技展CES，如今似乎变身成为汽车展——十大汽车企业有9个来参展，奥迪、奔驰、福特、丰田等纷纷带着含有互联网基因的酷车亮相。
　　毫无疑问，2014年将是互联网汽车革命的开始。
　　

互联网汽车
　　
　　自打高科技企业特斯拉开始搅局汽车市场，让一众科技权贵如谷歌的拉里·佩奇、谢尔盖·布林，eBay的杰夫·斯科尔以及明星富豪布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格等成为特斯拉的超级粉丝，汽车厂商们终于开始加速汽车的互联网步伐。
　　AT&T不久前发布名为AT&T Drive的平台，允许汽车制造商添加车载娱乐系统、无线诊断系统等互联网服务。这一驱动平台将成为各大汽车制造商了解各种互联网服务的指南。平台包括安全、保安、诊断软件、声控技术、安全固件更新、应用商店、计费系统等一切必需的软件和服务。汽车制造商可以在这个平台上所拥有的资源中进行自由选择，即使不选择这些软件和服务，也可以将平台当做导引来使用。
　　格伦·卢里尔表示：互联网汽车这一理念将带来无限商机。举例而言，汽车制造商和消费者签署协议，向其收取安全保障和诊断系统的费用；AT&T则可以从娱乐和游戏服务中获取利润。
　　1月7日爱立信在CES宣布与AT&T达成新合作协议，AT&T将为爱立信“车联云”提供无线连接，进一步扩大“车联云”产品和应用的使用范围。“车联云”可以让驾驶员和乘客直接从车内屏幕访问各类应用，例如检测车辆维修问题、自动预约服务、订阅车载Wi-Fi及点播信息娱乐等内容。
　　与此同时，显卡芯片厂商英伟达(NVIDIA)发布了全新移动处理器Tegra K1，它可以为车辆提供一个完整的计算机系统，能够运行包括QNX、Android、Linux、Windows在内的各种操作系统，而且是完全可编程的，可通过无线软件更新进行增强，随时加入新功能。
　　目前世界上采用英伟达处理器的汽车已经有450万辆以上，涵盖20多个品牌、100多款车型，其中包括奥迪、宝马、特斯拉、大众等厂商的最新车型。Tegra K1的浮点性能达384GFlops，每辆汽车可以装备四颗，两辆车的计算能力就堪比1998年耗资1.2亿美元的超级计算机。
　　另一家芯片厂商高通也不甘示弱，推出了高通骁龙处理器。高通新任CEO史蒂夫·莫伦科夫表示，高通已经为全球1000多万辆汽车提供联网服务，骁龙汽车解决方案的目标就是要把智能手机和平板电脑方面的诸多前沿技术与经验引入汽车领域。
　　“过去我们在汽车制造上精益求精，现在则将重新定义这一行业。”奥迪总裁鲁伯特·施耐德在CES大会主题演讲中激情展示了奥迪A7无人驾驶样车。登上演讲台的无人驾驶奥迪A7样车惊艳了全场，而实现无人驾驶功能只需要一块和台式机主板差不多大小的控制主板以及一些激光测距仪、雷达和摄像头。
　　系统中的前视雷达和激光测距仪用来“观察”前面的路面情况，挡风玻璃上安装的摄像头则负责监视车道分界线，后置雷达会探测左右两边超上来的车辆。而安装在后备厢区域的一台电脑会分析这些信息，并操控油门、刹车和方向盘。
　　这项科技的设计意图是为了让驾驶员在低于64公里每小时车速时能够稍微休息一会，同时还能与前后车辆保持合适车距，也能让车辆行驶在车道分界线之间。在最初的设计理念中，运用该技术的汽车还会配备面部识别摄像头，侦测驾驶员是否专心观察路况，是否疲劳驾驶，如果是的话，就会鸣响警报。

车联网商机涌动

　　除了汽车企业的车联网努力之外，以两大芯片企业为主的众多科技企业也把车联网当成未来的重要市场，开始与车企加大合作力度，随着越来越多IT企业的加入，今年的车联网技术将会大幅提升。
　　另一个大消息是，Google和汽车企业结成了新的同盟Open Automotive Alliance（OAA）。Google、奥迪、通用、本田、现代以及Nvidia都在这个联盟当中，目前这个联盟仍在扩张中。在联盟中，Google是操作系统与互联网服务提供商；奥迪、本田、通用和现代是硬件平台提供商，Nvidia是芯片供应商，未来或许显示屏、主板、内存、摄像头甚至锂电池行业的企业也会加入。从联盟OAA的成立看，Android的生态系统或将扩展至汽车平台。第一批集成Android功能的车型将在2014年底问世。
　　至此，互联网汽车的生态链差不多整齐了。汽车制造商、芯片提供商（高通、Nvidia）、操作系统和互联网服务提供商（谷歌、AT&T）等，汽车会成为“有轮子的智能手机”吗？
　　在2013全球车联网领域最大规模的跨界高峰论坛——2013 Telematics@China上，业界议论最多的也是如何将汽车尽快地智能化。有报告指出，到2018年，全球车联网的市场总额将达390亿欧元，较2012年的数值130亿欧元增长3倍。鉴于国内车联网发展的巨大市场潜力，未来有可能成为全球最大的车联网市场。易观智库预测，2015年我国汽车产量规划达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。
　　汽车之家营销总监汪云洋指出，在一次汽车之家近万人的调研中发现，98%的车主拥有智能手机，其中92%会在车内使用手机，79%会将手机与汽车互联。手机中安装汽车类APP的比例高达99%，其中导航路况、汽车信息、违章查询是使用最频繁的三大车联网服务应用。与此同时，消费者对目前的车联网服务并不满意，大家反映突出的问题包括：售价高、续费价格高、免费期后需支付流量费用、功能太复杂，不易操作、地图错误，导航更新慢、语音智能识辨能力低、系统反应速度慢、人工客服语音体验不好等。
　　更为关键的问题还在于：汽车电子相关的前沿核心技术专利基本上都掌握在国外企业手中，例如发动机管理系统、车身管理系统、自动防撞系统等，国内各大企业想要分享车联网带来的千亿蛋糕远没有那么容易。