空难报告的价值

6月26日，2010年8月24日发生的伊春空难事故调查报告公布。这是个值得纪念的事件，这是中国第一次正式并详细地公布空难事故调查报告。

　　伊春空难调查报告从形式上看还是很全面的。报告详细介绍了空难发生的背景，相关人员，公司以及事件发生的具体经过。

　　就伊春空难的处理来说，迟来的报告对赔偿影响不大。空难发生后，对赔偿金额的认定，已经按照责任事故的标准核算，航空公司将赔偿数额提高到96万元，而不是40万元。因此，就算目前详尽报告公布，中国法院也很难再支持更高的赔偿数额。

　　伊春空难报告公布，不能不说是中国处理空难事件的一种进步。在我代理的包头空难案件中，家属曾试图要求公开事故原因调查报告，直至今日还没有结果。

　　包头空难发生在2004年11月21日，2005年3月7日，中国民航总局颁布了《民用航空安全信息管理规定》。其中规定：民用航空安全信息发布分为定期信息发布和紧急事件信息发布。定期发布的信息包括，各类事故及其他不安全事件的统计数据和趋势分析；紧急事件则指特定飞行事故、航空地面事故、飞行事故征候和其他不安全事件的情况，还包括事故或事件发生的基本情况、人员伤亡、事件处理和采取的措施。

　　据报道，就在颁布规定当日，民航总局有关负责人接受采访时表示，将向社会公布包头空难事故调查报告，但是我们并没有看到调查报告。2006年12月21日，国家安全生产监督管理总局、监察部简单地公布了中国东方航空云南公司“１１·２１”包头空难事故调查处理结果，认定是一起责任事故，并宣布１２名责任人受党纪、政纪处分。

　　这样的报告更像是简单的公告或通知，根本不是一份正式的空难调查报告。包头空难的很多家属对此并不满意，甚至还一度打算以违反《政府信息公开条例》为由提请行政诉讼，要求民航总局公布空难调查报告。根据《政府信息公开条例》的规定，我们认为作为行政主管机关的民航总局，应该主动公开空难调查报告。但这个案子被北京法院通知不予立案，根本未能进入司法程序。

　　行政诉讼不通，我就在代表32位遇难者针对航空公司的民事诉讼中，将要求被告公布正式的空难调查报告作为一项诉讼请求正式提出来，希望探索通过民事诉讼作为解决的途径。目前案件还未进行实体审理，不过，值得欣慰的是，现在伊春空难的正式调查报告终于出炉，希望以后我们不再需要为了家属的知情权而绞尽脑汁了。

　　在2004年包头空难发生以前，我国在关于是否公布空难事故调查报告方面是没有任何规定的，从实际操作来看，当事的航空公司自然不愿意主动公布调查结果，以免自找麻烦，所以调查报告基本都是不公开的。

　　2000年发生了武汉空难，当时航空公司就简单地以恶劣天气等为由告知家属并尽快赔偿了事。后来家属意外地发现，在某个研讨会上有人透露出该起空难是严重的责任事故。但当家属试图去法院起诉时，遭到重重阻挠，最后不了了之。 

　　空难家属在中国起诉，问题很多，首先法院是否立案就是个难题。我代理包头空难家属诉讼，光是立案就颇费周折。后来家属到美国起诉，家属们猜测，可能由于案件被美国法院受理，中国法院感受到一定的压力，最后才得以立案。

　　我们目前为每位包头空难遇难者主张的赔偿是400多万人民币，鉴于包头空难是中国法院正式受理的第一起空难集体诉讼，不管结果如何都将是中国航空史上一个里程碑式的判决，而中国空难遇难者的生命价值和尊严也将获得法律上的认可。

　　按照国际民航公约的相关规定，除了黑匣子里的录音不可公布，调查报告和事故结论可以公布。以我多年代理国际空难的经历看，美国在信息公布方面是相对比较迅速、透明的。空难一发生，美国联邦航空局（FAA）会马上介入调查，并将在现场发现的证据和有关情况，以及初步认定的空难原因作为初步调查报告公布在自己的网站上。等到详细的调查结果出来，正式的调查报告也会公布到网站上。所以在航空局的官方网站上，所有的空难调查报告都应该是公开的。而像俄罗斯和非洲国家，虽然空难发生很频繁，但公布信息就没那么及时，不过根据我们的经验，这些国家最终也会公布正式的调查报告。（本文作者为资深律师，是第一位代理中国公民进行跨国空难、人身伤害和证券集体诉讼的中国律师。）