中国机场繁荣：只是昙花一现？

       当首都国际机场通过增建3号航站楼来扩大容量，每年可以运载旅客超过4000万人次，仅仅四年之后，这个庞大的航空枢纽已经不堪重负。为了解决这个问题，北京今年将会开始在南郊的中心——大兴，新建第三机场。根据官方的蓝图，到2030年，大兴机场将占地90平方公里、拥有9条跑道，每年运送旅客可达8000万。如果以这样的数量来计算的话，他将超过哈杰克逊亚特兰大国际机场和伦敦希思罗机场两个机场的总运量，成为世界上最繁忙的航空枢纽。那么大兴机场的造价为多少？据估计大概为126.6亿美元。

       大兴机场只是正在兴起的中国建设机场热潮中的一个。面对着逐步放缓的经济，中国政府已经开出了最为理想的“处方”：通过巨额投资基础设施建设来促进经济的崛起。7月20号，中国民航总局（CAAC）宣布，从2011年到2015年，中国在扩建现有的101个机场的同时将新建82个新机场，形成一个覆盖全国的大的航空网络，到2020年将覆盖全国大约89%的人口。到2015年年底，全国将从目前的182个乘客和货物机场增加到230个。

       在过去的30里，中国的民航工业以两位数的趋势在增长，但是现在这种增长的势头正飙至更高。据民航局统计，在2010年，航空工业的客运量和货运量分别比四年前增加了93%和82%，在7月份的一个新闻发布会上，民航总局局长李家祥强调了新建更多机场的必要性。他说：“美国大约有19000个机场，甚至巴西也有700个”。“我们有多少呢？”，“只有182个”。

       这股建设机场的热潮正在蔓延全国。五月份，在中国的西北地区青海，政府宣布将在接下来的四年中，扩建现有的两个机场和新建一个拥有六条支线的新机场。另一个中国的西北部省份新疆，很快会建造四个新的机场。重庆，这个位于中国西部的山城，也在今年年初，宣布新建两个支线机场。同时，在更小的一些城市，至少有10个机场宣布他们将会新建第二个客运终端。中国民航大学空运服务研究所所长李晓津说：“对于当地政府而言，新建机场不仅仅是一个形象工程的问题，也是一个重要的经济引擎”。

       漠河，中国北部的度假圣地，证明了新建机场所能带来的经济效益。这是一个位于中国黑龙江省中俄边境上的小镇，漠河以他的冰雕和北极光闻名中外。但是当地苦于没有机场来运送旅客，以致经济迟迟不能发展。2008年，一个新的机场开始运营了。当地的官员告诉李教授，“现在政府的一天的收入比过去一年还多”。

       但是随着大量新的机场在中国的迅速建成，对于安全的担忧也随之而来，特别是缺乏有经验的飞行员和地勤人员。2010年，当一架飞机试图降落在黑龙江伊春机场时，飞机突然坠毁，42人丧生，后来政府把调查的结果指向了没有经验的驾驶员。“安全问题，在这个行业一直是一个很大的挑战，特别是在高速发展的一段时间内。”尽管新建的机场能给当地的经济带来潜在的增长。大多数的新建机场都是在烧钱的，但这个事实被掩盖在机场建设高峰中。事实上，据中国民航报道，去年，在中国现有的182个机场中有130个在赔钱。根据李教授的研究，一个中国的机场必须每年至少运送超过100万名乘客才能盈利。

       对于未来的航空枢纽，大兴机场位于世界人口最多的国家的首都，吸引足够的旅客应该不会成为一个问题。但同时他也面临着另外一个困境——有限的空域。在中国的领空资源中，民航只占20%。随着飞行需求的上升，北京已经遭受着更为严重的空间拥堵。李晓津在7月表示，“在北京现有的机场中，每天大约有400次航班被取消，因为空域资源已经达到最大容量”。在过去的几年中，民用航空业已经呼吁改革目前的空域管理系统。事实上，大兴机场现在已经开始动工建设了。推迟的一个重要原因，据李教授所言，他担心政府很难给大兴一片足够大的空域来保证这样一个代价昂贵的基础设施建设。