航空能否救春运？
春运中，支线客机是否能有更大作为，不仅取决于有更多航班，还取决于民航和各个机场的管理能力，否则，造再多机场也是摆设。
34亿！这是国家发改委预测的2013年春运人次数。继2012年中国春运首次超过30亿人次后，2013年，这个数字继续增加。
2012年，虽然京广、京哈和京西高铁相继开通，中国铁路运营里程达到9.9万公里，高铁达到8000多公里居世界第一位。可这个数字除以13亿的话，中国人均铁路里程仍仅7厘米多一点。《新民周刊》从铁道部相关人士处了解到，中国铁路2013年春运期间运能虽有增长，仍只能达到2.2亿人次。春运火车票一票难求的状况，远未缓解，大多数旅客需要依靠公路运输返乡。
与此同时，今年春运期间，全国民航旅客运量预计将达到3550万人次，虽然比去年增加5.2%，可航空业对整个春运的运能贡献，仍不到春运总人数的一个零头，且大都集中在台商包机以及大城市干线飞机等项目上。未来，航空业能否成为中国春运的减压阀呢？航空业投入春运利弊何在呢？
铁路难以承受之重
安徽黄山市人李明在上海工作，生于1974年的他已经成为一家台资企业的业务骨干、中层干部。每年春节回家的旅程李明都历历在目，十多年前刚来上海的时候，第一次回家他只买到大年夜当晚的临客车票。“那时候，即使春运期间火车票涨价，也没能阻止打工者回乡的热情。可现在，可能是年龄大了，好像挤不动这样的列车了。”当年的李明，提着行李从上海西站的站台上，硬生生挤进一列绿皮火车的车窗，在厕所里站了半夜才“有幸”站到车厢里，直到下车他也没坐到座位。
如今的李明，不愿意再坐这样的陆上交通工具回家。一身笔挺西装的他，妻儿仍在黄山市生活，自己住在单位宿舍。他去年春节回家选择的是坐高铁到南京，一路上车况很好很舒适。黄山到南京没有高铁线路，这一段他乘坐的是长途过路列车。那几个小时噩梦般的车况，令李明不愿再提及。
南昌铁路局一位列车员告诉《新民周刊》：“我们最羡慕的是那些新进段里的小姑娘，他们值乘高铁，又干净，又舒适。我们就不一样了，即使不是春运，平时我们出乘最盼着到站能下车站岗，哪怕靠站只有一分钟。车厢里，简直是个流动的垃圾箱，方便面盒子袋子、瓜皮纸屑、小孩撒尿，什么状况都有。每隔一小时我就会清扫一遍，从车厢这头到那头，挤挤挨挨没半个小时扫不过来。刚扫完，那些垃圾又‘生产’出来了。”这位列车员把车厢空气简单归纳成为三个字——屁味。
春运期间的列车安全问题，也是令李明担忧的。一位刚从上海铁路局某车辆段退休的老工人告诉《新民周刊》：“春运期间，铁路最怕的就是旅客中转时，不出站直接找另一班车上车补票。如果这样的人多，必将导致列车超载，直接后果就是列车弹簧压死，甚至抱闸，甚至有出轨的危险。有一年我春运的时候，到外地‘屯兵’，发现我们的列车超载，有一节车厢轮子根本不转，与钢轨摩擦直冒火星。”
近日，有媒体曝出，从广州东到合肥的L491次车票，站票为177.5元，竟然比硬座票100.5元，还高出足足70元，对此，12306客服答复称，旅客买的是软座的站票。令人担忧的，其实不应该是票价问题，而是——连一般不会售卖站票的软席都售卖站票，那硬席超员会到什么程度了呢？即使安全上可以保证，那车厢环境可想而知会差到什么样？
飞机能否有作为
显然，李明已经“不复当年之勇”，他决定2月1日搭乘上航FM9265航班，14点25分从虹桥机场起飞，一小时后降落在屯溪机场。
李明算了一笔账——
他买到的上海虹桥到黄山屯溪机票，打了5.7折，为329元。而上海到南京高铁车票二等软座是139.5元，南京到黄山硬座53.5元。航空比铁路贵136元。如果把在沪宁高铁上吃的盒饭35元算上，相差101元。
“去年回老家，我在南京站被赶出站，到站外再排了老半天队买到去黄山的票，这么算下来，我觉得这100元花得值。”李明说，“毕竟，一个小时就到黄山屯溪了，从屯溪机场到我家，坐大巴半小时就到了！”
据记者了解，除了屯溪这样的老机场，国内新建和迁建机场的数量不小。《2012中国支线机场建设现状探讨分析》一文透露：“民航局的数据显示，‘十一五’期间，全国机场建设项目达140余个。根据2011年4月初中国民航局发布的《中国民用航空发展第十二个五年规划》，在2010年底中国现有175个机场的基础上，运输机场数量将达到230个以上。中西部城市尤其是支线机场建设将是未来中国机场建设的重点。”中国民航局局长李家祥此前透露，“十二五”期间，我国民航业基础设施建设将达到4250亿元，其中，新建机场56个，迁建机场16个，改（扩）建机场91个，多数项目将位于中西部地区。
以云南为例，来自云南省发改委的信息显示，“十二五”期间，云南将建成以昆明门户枢纽为核心，中型机场、小型支线机场、通勤机场在内的多层级机场体系。其中，昆明新机场定位于面向南亚、东南亚，连接欧亚的国家门户枢纽机场。丽江等6个机场定位于中型机场；保山等10个机场定位于小型支线机场。会泽、德钦等18个机场定位于通勤机场。泸沽湖机场是云南第13个民用机场。
发展形势最好的，则属山西省。由于山西本省内路况不是特别理想，省内航班开通较多。《新民周刊》记者在太原武宿国际机场看到，太原飞往大同、长治、运城三地的单程机票都颇为抢手。大同机场目前开通了7条航线，通航城市9个；长治机场目前开通了12条航线，通航城市9个；运城机场目前开通了16条航线，通航城市16个。吕梁机场预计年底可以通航，临汾、五台山机场正在建设中。
然而，支线客机能否在春运期间有更大作为呢？从今年早些时候的情况看，不仅是支线客机，即使是大机场的大飞机，在许多方面还有待完善。从巫家坝刚拆迁到长水的昆明机场，刚刚投入使用不久就曝出大新闻。今年1月3日，因为大雾，航班取消导致数千乘客滞留。其间，机场竟然没有使用广播通知疏散滞留旅客，在一些航空公司分发误点餐食的时候，另一些航空公司没有分发，导致场面一度失控。由于机场供暖设备故障，不得不临时分发500条毛毯，一度又因此产生混乱。直到1月4日15点以后，由于滞留旅客较多，有些旅客看到其他航班的旅客开始登机，就堵住登机廊桥，不让这些旅客上飞机。另外，还有的旅客拒绝登机。
大机场的管理能力尚且如此，小机场难免让人怀疑？《新民周刊》了解到，武夷山机场作为旅游景点的小机场，平时起降飞机并不多。即使在飞机起飞前十来分钟，乘客还能够迅速通过安检，从候机楼一路奔跑到飞机前，完成登记程序。像乘大巴一样搭乘飞机的形式，在一些支线小机场屡见不鲜。春运期间客流激增，如果机场方面没有更多的客运储备人才，机场混乱的风险势必很大。
1月20日，东方航空公司对外宣布，春运期间东航加班包机总量将达4550余班次，增加座位投放73.9万个，其中，国内加班包机3000余班次，国际加班包机1300余班次，港澳加班包机250余班次，主要集中在苏浙沪至西南西北地区。
春运中，支线客机是否能有更大作为，不仅取决于有更多航班，还取决于民航和各个机场的管理能力，否则，造再多机场也是摆设。
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