畸形生态链
阅读提示：在网约车平台大战的背后，一直还有一位参与者：汽车租赁公司。许多汽车租赁公司正是靠着和滴滴等平台的合作，赚取了网约车市场的一杯羹。
记者|陈 冰
随着滴滴优步合并、各地网约车新政落地，互联网约车市场轰轰烈烈的烧钱战火不再，但却开始经历另外一场战斗与考验——以滴滴、易到为代表的网约车平台，是将继续发扬“共享经济”精神，还是最终偏离这一轨道，成长为下一个“出租车公司”？
网约车司机越来越少？
我是网约车的忠实用户，通过这个平台我见识了各行各业的司机，因为职业习惯，每次上车我都喜欢和这些司机聊聊，所以我也知道了很多司机背后的故事。
迄今为止，我坐过的最高级的车，是一部改标志的高级奥迪轿车。开车的司机是一个北京爷们儿，有两个孩子，在静安寺开着一家高端的私人会所，老婆是一名公务员。因为反腐的原因，高端会所的生意并不是太好，之前老板的运营模式是组织私密饭局，售卖高端艺术品。“好的时候，一个月也能走一个大件儿，也就是价值十几二十万的工艺品，现在光有吃饭的人没有买工艺品的人，而饭局是不怎么赚钱的。”按照司机的说法，每个月会所房租有6万块，而且两个读私立幼儿园的孩子，光学费一个月就要上万块，所以他得开车出来补贴一点油费。
因为是学计算机出身，所以他很爱琢磨软件的最佳使用方法，这是我见到的最会算计的时机，尽管是一个看上去非常糙的北京爷们儿。他会在高峰时段才出来拉活儿，而且会严格设定接送乘客的范围，并测算出最高的性价比——比方说开多少距离能拿到最高的奖励。
按照他的说法，去年优步司机奖励非常高，他虽然只是每天晚上开三个小时的车，但是一个月也有将近2万块钱的收入。我坐车的当天，他就要在结束高峰运营后去酒吧和朋友们high了。
另外一位司机原来在苏州工作，后来朋友在上海的著名夜场开了一家KTV，所以他就转到上海来发展，主要任务就是拉客户。因为已经在这行做了很久，客源比较稳定，空余时间比较多，所以他就从租车公司租了一部车，晚上顺道拉拉客人。按照他的说法，每天晚上随便拉一拉，刨去每个月交给出租车公司的六千块钱，一个月也有1万多块钱的收入。不过开车三个月来已经吃了三张罚单，两次是买早点，一次是上厕所，六百块就这样没了。因为初到上海，对路况也不是很熟，开车主要依靠导航仪，但导航仪有时候经常会犯晕，导致开车绕道的情况时有发生。“上海的专车起步价、里程费都比江苏、浙江高，而且长距离单子多，在上海开专车比在苏州开一天能多赚100多元。”11月1日实施的新规要求驾驶员为沪籍，他和老乡们都要回苏州开专车了。
还有一位22岁的安徽小伙子，他和朋友一起到租赁公司租了一部荣威550车子，24小时开车，他负责晚班，每天晚上7点接车一直开车到第二天凌晨7点，经常困得闭着眼睛开车。
那天晚上我坐着他的车，已经是深夜11点，刚好他又没有按照预定的路线走，可能是因为操作失误把目的地搞错了，车子开到了一个非常偏僻的地方，我心里还是有点害怕的。幸好他又及时调整了目的地安全把我送到家。但是想着他晚上困得能闭着眼睛开车，还是为自己的安全捏了一把汗，而且这样子疲劳驾驶，虽然赚到了一些钱，但身体恐怕也是坏掉了。
当然，我也遇到过公司的白领王先生，辞职出来开优步、滴滴的（没错，他们经常是两个平台混着开，离开一段时间之后，再重新加入平台会有额外奖励）。因为去年的奖励非常多，只要跑一个早高峰和晚高峰，就能获得万儿八千的收入，感觉跟玩似的。半年时间轻轻松松赚了七八万元。可是今年下半年以来，补贴没了，而且路上越来越堵，他觉得开车已经不像去年那么容易赚钱了。
休息了两个月后又被朋友介绍到了易到专车平台。本来征得用户同意，绕开拥堵择路而行，却在事后数次遭遇客户的投诉，平台不由分说就直接扣除车费、导致根本没钱赚的举动让他非常心寒。再加上一些客人在自己的爱车上留下呕吐物连句道歉的话都没有，一个人开车的孤独感更加强烈，让他还是想回到单位找一份安稳的工作。“我已经打算回去工作，上下班拉几单算了，现在还要办保险什么的，搞得这么麻烦。我们司机群里的人有百分之八九十的人表示不会再开网约车了。”
……
不得不说，网约车让我看到了形形色色的司机，不管专职或是兼职，是他们构成了魔都网约车生态链中重要的一环，让网约车变得异常丰富多彩。
在过去几年，因为在上海开网约车一天的收入远超出租车，所以上海一共“激活”了几十万名网约车司机（其中绝大多数为非沪籍），庞大的网约车队伍对“合规运营”的出租车冲击之大，超乎想象。
11月1日出台的网约车新政将众多非沪籍司机打回“原形”。除此之外，上海地方性政策还规定了网约车轴距须为 2700毫米，可SUV标杆途观的轴距是2684毫米，上海出租车朗逸的轴距是2610毫米，上海豪华版出租车途安的轴距是2678毫米，也就是意味着这些车都不符合标准。据相关统计，目前在上海从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5。由此推算，上海合格的网约车将大幅减少，对乘客而言，打车成本上升几成必然。对网约车司机而言，如果全职开车赚得和出租车司机差不多，那也就没多大吸引力了。
尴尬的租赁公司
目前，中国最主要的网约车平台有滴滴（含优步中国）、神州、易到3家。滴滴涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内，在合并了快的和优步中国以后，属于行业巨无霸。神州专车脱胎于神州租车，在网约车市场中存在感并不强，而且因为抽成太多，有时高达30%以上，司机们并不太愿意加入；易到用车虽然是网约车鼻祖，却差点成为巨无霸们动辄百亿补贴大战的牺牲品，如今活得也是战战兢兢，不断靠充值返利的巨额优惠留住客户，但对乘客一边倒的讨好策略让司机们心生厌恶，打算退出的大有人在。
其实，在网约车平台大战的背后，一直还有一位参与者：汽车租赁公司。许多汽车租赁公司正是靠着和滴滴等平台的合作，赚取了网约车市场的一杯羹。
为了规避之前政策所谓的黑车运营，租赁公司通常会与网约车平台、劳务公司、司机签订“四方协议”，而这一模式也一度被外界认为是规避现行客运管理规则，实现网约车“合法”的关键。与租赁公司合作的司机通常有两种，一种是带车加盟，只向租赁公司缴纳少许管理费。一种是向租赁公司租赁汽车运营，每个月缴纳低于出租车公司的“份子钱”。因为有了租赁公司的“金钟罩”，很多司机就心安理得地开起了网约车，而不必担心被相关部门执法认定为“黑车”。
不过，汽车租赁公司的存在似乎颇为“尴尬”，在滴滴等平台眼中，汽车租赁公司不过是“中介”，通过雇佣租赁公司的司机和车辆来完成乘客出行需求，滴滴给予汽车租赁公司部分返利；在一些司机眼中，因私家车做专车、快车需要挂靠而催生出的汽车租赁公司则显得有些“无功受禄”。
据悉，平台、司机与租赁公司的分成大致如下：
每单生意，带车司机拿走车费的80%，从里面扣除5毛钱的保险费，再扣除1.77%的劳务公司费用，滴滴拿到20%的信息服务费，再从这20%的费用里返还一部分给汽车租赁公司。汽车租赁公司还有一部分“对公车”用于网约车经营。上海特别多的就是荣威550，而北京则有帕萨特等中高级车型，以每月6000元的价格租赁给司机。
在网约车市场不断扩大的过程中，司机、租赁公司、平台倒也相安无事。但是这种微妙的平衡被各地出台的网约车新政给打破了。
10月8日，京沪广深四地同时发布了关于网约车经营服务的管理实施细则，并开始向社会征求意见。之后，天津、杭州、重庆、南京等地也宣布了各自的方案。目前，各个城市，特别京沪两地的管理实施细则相当严苛，如果按照细则规定，那么大量目前正在运行的网约车将“不合规”。
以北京为例，管理实施细则要求网约车辆须是北京牌照，司机也要有北京户籍，且一年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为。网约车只能通过网络预约方式提供服务，不得巡游揽客。网约车平台公司不得动态调价，不得垄断经营。网约车还要提供本市出租汽车专用发票……上海市也要求车辆沪牌、司机沪籍，燃油车辆轴距应达到2700毫米以上，新能源车辆轴距应达到2650毫米以上……
这些关于驾驶员户籍、车辆牌照、车辆排量与轴距、车辆年限、调价方式的要求，基本与传统出租车公司一致，甚至更为严格。
由此导致的直接后果就是网约车和司机大量锐减。
租赁公司形容此政带来的是“灭顶之灾”。之前还是司机排队等车，转眼之间就变成了排队退车。“以前月流水可以有好几百万，一个季度的返利也有几百万元。现在司机数量锐减，公司购置的部分汽车不达标，租赁来的汽车又没有合规的司机来开，每天停在那里都是成百上千的损失。”一位不愿具名的租车公司老板对记者大倒苦水。
“现在汽车技术日新月异，1.8T完全抵得上2.4L，帕萨特已经有1.4T车型了，综合工况可以达到1.8L，哪怕政策从综合工况的角度制定，也强于以排量一刀切。为什么伊兰特可以作为出租车，却不能作为网约车？难道网约车就是给高端乘客预备的？”一名北京的租车公司老板质疑道。
易到一位不愿具名的负责人告诉记者，虽然一直定位高端市场的易到车型整体比较好，专车车型一般都能达到轴距2700mm，排量1.8T，但主要是司机要本地户籍比较难达到，而且这个障碍无法逾越。“本地人愿意当出租车和网约车司机的太少，出租车公司都招不到北京、上海户籍的司机，都在大量招聘外地户籍司机。”
如果滴滴、易到等平台上那些每天只拉几单的兼职车主大量退出，只剩下平台自营车辆和自营司机，那么共享经济模式也将面临极大的考验。
对于生存于其间的租赁公司而言，到底是活力再现，还是一蹶不振，都有待进一步观察。
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