风口上的新职业，如何确保后继有人？

　　生物学知识、农业知识和管理知识，这是吴思雨为了成为农业职业经理人而自学的课程。2014年高中毕业的她，曾经做过服装销售员，在打拼数年后，“95后”的她感觉卖衣服无法满足自己“做事业”的渴望。2016年，她开始在微信上卖水果。她卖水果的平台，从最初注册的4个微信号，到如今开发农场小程序。短短不到4年时间，吴思雨通过一系列的销售手段，使得经营的四川省成都市大邑县欣邑源家庭农场年销售收入达到300万元左右。

　　除了赚钱以外，对吴思雨来说，更大的收获是学到了知识，并学为所用。就一门新职业来说，“农业职业经理人”是2019年4月人力资源和社会保障部（以下称“人社部”）会同市场监管总局、国家统计局向社会发布的13个新职业之一。今年7月，人社部、农业农村部共同颁布了农业经理人的技能标准。可见，如何培养出符合标准的新职业人员，或者说如何让风口上的新职业后继有人，这绝非一个先有鸡还是先有蛋的问题——一定是先有职业标准，再有符合职业标准的人。

职业定义、内涵、外延之变

　　吴思雨刚在微信上卖水果的时候，她感觉自己做的仍是销售。从卖服装改为卖水果而已。2019年4月，当人社部等发布13个新职业的时候，她发现自己从事的工作，可以归到农业职业经理人范畴。

　　比之2019年4月公布的13个新职业中诸多与信息产业、移动互联网相关的新职业来，农业职业经理人并不是一个互联网前沿职业。根据今年7月人社部、农业农村部共同颁布的技能标准，农业职业经理人的职业定义是——“在农民专业合作社等农业经济合作组织中，从事农业生产组织、设备作业、技术支持、产品加工与销售等管理服务的人员。”

　　从这一职业定义上看，譬如曾经印上过第三套人民币一元纸币的女拖拉机手梁军，放在如今的角度衡量，可以分门别类到农业职业经理人行列了。而吴思雨这样专事销售农产品者，也在此范畴。或者这么说——不会开拖拉机的销售员，就不是合格的农业职业经理人。

　　根据现在颁布的职业技能等级，农业职业经理人分为四级、三级、二级和一级，或者称为中级工、高级工、技师和高级技师。在技能标准上列明职业环境条件——室外，常温。也就是说，想坐在空调房间当经理的白领，也不是合格的农业职业经理人。

　　“有些新公布的职业，具体工作内容中的一部分，并非新近出现，而是经过人力资源管理部门重新梳理以后，重新定义的职业。”上海市教科院职成教所所长郭扬研究员如此认为。随着经济、技术等的不断发展，对职业定义、内涵、外延进行更改、充实，实属必要。譬如同为拖拉机手，在计划经济时期农场里当农业工人的拖拉机手，和如今21世纪互联网条件下的农业职业经理人，还是有很大差别的。

　　当年农场中的仅有柴油动力的“铁牛”，与如今许多地方连上北斗卫星、有大数据管理的拖拉机，还真不是一回事。这就如同当年烧煤“轰隆轰隆”运行的蒸汽机车，和如今贴地飞行的高铁，有内在的传承联系，然而技术规范等等早已有云泥之别。

　　陈茂正在杭州地区的铁路职工中名气很大。“很厉害的大车！”不少人对《新民周刊》记者如是说。“大车”，是铁路职工对火车司机的昵称。许多新入路进入机务段的职工，梦寐以求的就是能成为“大车”。而陈茂正的厉害之处在于——他拥有蒸汽机车、内燃机车、电力机车和高铁动车组四本驾照。

　　在蒸汽机车时代，“大车”意味着和烟熏火燎的蒸汽机车作伴，在成为正司机跑车之前，往往还要在司炉工、副司机等岗位锤炼七八年。值乘一趟要烧掉好几吨煤，都是司乘人员一锹锹投进炉膛的。全身上下除了眼白外，都是黑的。陈茂正当年凭着年轻、聪敏好学，从司炉到副司机，只花了一年时间。从副司机到司机，经过了四年成长期。然而，等待他的是蒸汽机车退役，内燃机车上岗。

　　从蒸汽机车司机转岗内燃机车司机的过程中，确实有一些人遭到了淘汰。陈茂正却从蒸汽机车司机转为内燃机车司机，之后又转岗到电力机车司机，在高铁时代，陈茂正这位老司机正在谱写一部“老兵新传”！比起陈茂正来，新疆哈密三道岭煤矿蒸汽机车司机班组60多名50多岁的蒸汽机车老司机，却大多数办理了内退。原因是他们驾驶多年的蒸汽机车面临报废，而开了一辈子蒸汽机车的他们，在几十年职业生涯中，没有遇到东南沿海地区国铁司机所遇到的机会，没有从蒸汽机车、内燃机车、电力机车逐步过渡到开上高铁。

　　与陈茂正一样拥有多本火车驾照的沈阳机务段动车运用车间王平称，与内燃机车要求瞭望间隔不超过3秒相比，高铁动车组要求全程一直保持瞭望。“因为普通内燃、电力机车每秒走30米，而高铁每秒80米就出去了，如同驾驶飞机贴地飞行一般，不敢有丝毫闪失。”王平说。光是这瞭望间隔，就让一部分内燃机或者电力机车司机在高铁司机的门槛外被淘汰。甚至出现师傅被淘汰，徒弟却考出驾照的事。

　　与煤矿上提前内退的蒸汽机车司机几乎同龄、拥有多本火车驾照的陈茂正也有遗憾。他近日看到一则新闻，时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线，“下一个新时代，我赶不上了，还有5年我就退休。”陈茂正说。而他的徒弟们，新一代的高铁司机们也称，师傅拥有的蒸汽机车驾驶证，是年轻人不可能再拥有的了。至于内燃机车驾驶证，在高铁司机中还算吃香的。技多不压身——即使是高铁线路上，一些调车机车仍需要内燃机车上线。如果一名火车司机同时拥有内燃机和高铁驾照，在单位一定是能者多劳的明星级人物。

　　《新民周刊》记者注意到，在今年初人社部与市场监管总局、国家统计局公布的16个新职业中，有“铁路综合维修工”这一岗位。此前，中国高铁已经有了十余年运营历史，当时也曾产生诸如动车组机械师等新职业。从绿皮车时代检车员只需检修转向架等机械部位，到空调列车需要复合型车电钳工对机械、电力设备进行综合检修，再到动车组机械师承揽了原本车辆系统和机务系统的一些工种，并掌握各型动车组机电系统、电子系统一般维护、修理，铁路系统检车岗位职业定义、岗位要求、学历要求都发生了大幅度变化。当年初高中学历退伍军人培训一下就能跟着师傅上岗，如今这些技术工种的初任人员都需要相关专业大学本科毕业生了。

　　而最新的铁路综合维修工，则是在高铁时代铁路路网、电力系统“重组”而来的工种。原本工务段负责路网维护、水电段负责电力维护的格局，已无法满足高铁网络维护需求。高铁系统需要基础设备维修一体化作业，原有职业设置已经无法满足工电供复合型人才培养要求，设立铁路综合维修工，是适应高铁发展的必然趋势。

新职业培训需要学制“立交桥”

　　记者从铁路部门了解到，铁路综合维修工这一职业，假若细分的话，还包括铁路网线维修工、铁路信线维修工等工种，负责铁路线路、桥涵、信号、牵引供电等运输设备维修维护。也就是说，在一个大的职业领域之下，仍有具体的专业领域之分。如何让足够多的人员达到职业标准？

　　近日，黄浦中华职教社一份调研报告《国际经验对我国职业教育的启示》提到，瑞士的职业教育体系中不可或缺的一环——学徒制。与我国国有企业内部曾经流行的学徒制不同，瑞士的学徒制，“学习内容包括文化知识、专业知识和实践操作三部分。其中，文化知识和专业知识在职业学校和职业培训中心学习，实践操作在企业中跟着师傅学习。学徒在企业中学习的时间占整个学习时间的70%以上。在学习期间，学徒都有工资，由企业支付，而在职业学校或职业培训中心的学习则是免费的。专业机构和企业参与职业教育相关事务，各种学会、协会组织负责制定职业教育的学习与培训内容、资格与证书考试要求、培训方法与教材等，企业则提供培训场所、学徒岗位和学徒薪酬。”

　　瑞士学徒制的好处在于——让学徒既能够从职业学校学习到相应的文化知识和专业知识，又能跟着师傅传承技艺。两者兼顾的同时，还能在学徒期就获得一定的工资。

　　在很长一段时间，我国国有企业也曾实行学徒有一定工资的制度，甚至一些技校、职业学校甚至大中专生到企业实习期间，有工资或者饭贴、车贴。而如今，《新民周刊》了解到，绝大多数在校生到企事业单位实习，没有工资。譬如记者日前在某三甲医院住院部发现，一些尚未毕业的大学生在医院实习岗位工作，做一些导医咨询，甚至有人已能独立进行注射工作。然而，在长达一年之久的实习期间，她们并没有工资。医院方面认为，这些大学生是来实习的，医院提供实习机会已经很不容易了，不可能再支付工资。然而，支付工资，哪怕是支付象征性的工资，实际上能够尽快让实习者获得职业荣誉感。

　　调研报告还提到美国职业教育中的“产学合作”模式——“以学校为主、企业为辅的一种职业教育模式。学生入学半年后，由校方根据其所学专业与相应的企业联系，双方签订合同，企业负责提供劳动岗位及一定的报酬，并指导学生工作及进行最终的工作评价等，在教学时间上按在企业和学校1:1的比例分配。”

　　报告认为，美国职业教育的CBE模式——以能力为基础的教育模式（Competency based education，CBE），主要特点是：首先由学校聘请行业中一批具有代表性的专家组成专业委员会，按照岗位群的需要，层层分解，确定从事这一职业所应具备的能力，明确培养目标。然后由学校组织相关教学人员，按照教学规律，将相同、相近的各项能力进行总结、归纳，构成教学模块，制定教学大纲，依此施教。其科学性体现在它打破了以传统的公共课、基础课为主导的教学模式，强调以岗位群所需职业能力的培养为核心，保证了职业能力培养目标的顺利实现。

　　以中国2019年至今公布的三批共38个新职业来看，未来5年用人需求9000万。中国职业技术教育学会会长鲁昕认为，人才培养一定要和新职业对接，其中关键在于产教融合。中国职业技术教育学会常务副会长、教育部学校规划建设发展中心主任陈锋称：“数字科技对整个教育的影响，首先是对学科专业体系结构的巨大冲击。比如新能源汽车、影视业，随着行业的数字化转型，人才的需求发生了根本性变化。我们近年来一直在推产教融合，事实上很多高等院校和职业院校对职业人才如何培养，目标仍不清晰。”

　　就目前国内对新职业的培训来看，确实有人开始注重产教融合。对于院校来说，注意到这一点，并能科学规划，则也在人才培训市场上能率先收到第一桶金。

　　以吴思雨心心念念的农业职业经理人来说，8月30日，广东海洋大学管理学院承办的2019年广东农业职业经理人培训班已结业。记者观察到，这一培训班，由广东省农业农村厅主办，湛江市农业农村局协办，面向广东全省21个地级市招生，共计320多名学员参与培训。

　　在理论培训领域，广东海洋大学管理学院选派多位教学经验丰富与实践能力强的老师承担培训任务，精心设置了农业职业经理人相关知识模块的课程体系，每期为120课时。在实践教学方面，则带领学员赴广东省重点农业龙头企业、合作社以及农业产业园等开展现场教学与实地考察活动，以培养学员在市场营销、生产管理、经营模式等方面的职业素养和能力水平。这俨然已经是一种“产学合作”模式的雏形了。只是，广东的这一期农业职业经理人培训的招生对象，仍是“具有大专及以上学历和有着丰富农业经营管理相关经验的人员”，换言之，旨在令一些其他技能型人才转岗或者获得岗位资格，而非从非技能型人才中选拔、培训新职业领域的新的技能型人才。

　　日前，人社部中国就业培训技术指导中心等发布的《新职业在线学习平台发展报告》显示，在职业发展方面，“80后”“90后”群体相对更有职业危机感，这一年龄段群体也更希望通过学习新职业来掌握多种职业技能，从而提升自身发展潜力和职业发展空间，为未来职业生涯掌握自主择业主动权，最终达到“职业自由”的工作状态。

　　如何注意到这一趋势，来让这一现在或者不久的将来的职业中坚年龄群体更有获得感？黄浦中华职教社的调研报告介绍了日本的“院校主导的集团化办学”模式——通过有相当实力的主导院校来联系不同类型的院校、职业学校、企业、行业，建立联盟，构建学制上的“立交桥”。这一“立交桥”的好处在于能够打通培训领域，令学习者缺啥补啥，尽快成为新职业领域的复合型人才。而政府对于学习者特别是完成学业者的补贴，也成为催化更多新职业合格人才的有效手段。（主笔 姜浩峰）