杭州湾跨海大桥：见证长三角一体化加速

　　作为杭州湾的“黄金通道”，跨海大桥使沪杭甬三地间的路网格局从原先的“V”字形变为“A”字形，物流、信息流、资金流快速汇聚和扩散。

　　2007年6月26日，建设中的杭州湾跨海大桥完成合龙工程，全线贯通。一年后的5月1日，大桥正式通车运营。这条交通大动脉的打通，不仅极大地方便了人们的日常出行，同时也带动了信息流、资金流、人才流的来来往往，杭州湾南北两岸的交通、经济和社会得到了迅猛发展。

　　2018年11月5日首届中国国际进口博览会开幕式上，习近平总书记在发表演讲时宣布，支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略，着力落实新发展理念，构建现代化经济体系，推进更高起点的深化改革和更高层次的对外开放，同“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设相互配合，完善中国改革开放空间布局。

　　在长三角一体化融合的加速进程中，杭州湾跨海大桥展现出极其重要的作用与意义。

架起杭州湾2小时交通圈

　　在杭州湾跨海大桥建成通车之前，宁波人要通过陆路去上海只能绕道杭州，路上花费至少三四个小时。跨海大桥飞架南北，使得杭州湾两岸的天堑变成了通途，一下子将宁波与上海之间的陆路距离缩短了120多公里，两地从此也进入了“2小时交通圈”。宁波从原本的长三角交通末端，一跃成为交通枢纽。

　　杭州湾跨海大桥由我国自行设计、自行建设和自行管理，全长36公里，是当时世界上最长的跨海大桥，工程总投资约118亿元。该跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。

　　通车之初，杭州湾跨海大桥日均车流量在1万多，而到去年大桥建成通车10周年时，媒体报道累计流量是1.21亿辆，几乎每3秒钟就有一辆汽车驶过大桥。十年间，以每辆车较以前绕行杭州少花1.2小时计算，共节省运输时间1.4亿小时，为社会减少能耗成本114.57亿元。

　　今年“五一”假期，杭州湾跨海大桥单日车流首次突破9.78万辆，这意味着每秒钟就有超过1辆车上桥。

　　在我国经济最发达、最具活力的长三角地区，杭州湾跨海大桥的建设，串起了江浙沪“包邮区”这一中国最具活力的长三角城市群，极大地推动了长三角地区的合作与交流。

　　这条全长36公里的“卧波巨龙”，让习近平总书记深情牵挂。2003年至2008年间，他曾六次视察大桥工程。“这一工程不仅促进了当地从交通末梢到交通枢纽的飞跃，更通过物流、资金流、信息流的汇聚和扩散影响了经济社会发展各个领域，促进了苏浙沪经济圈发展。”2014年6月，在国际工程科技大会主旨演讲中，习近平总书记再一次阐释了大桥建设的重要意义。

　　作为杭州湾的“黄金通道”，跨海大桥使沪杭甬三地间的路网格局从原先的“V”字形变为“A”字形，物流、信息流、资金流快速汇聚和扩散；它与上海东海大桥、舟山连岛工程一起，让上海港与宁波舟山港成为组合式港口群；也因为这条大通道，高端产业项目和创新要素加速流向长三角南翼，杭州湾两岸澎湃活力迸发。

　　围绕港口航运、先进制造、科技创新、商贸旅游等重点领域，宁波主动承接上海资源要素辐射。大桥南岸的慈溪，原本被称为“交通末端的末端”，受益于大桥开通，十年来，先进制造业、现代服务业、现代农业迅速发展，已经成为承接上海乃至长三角创新资源的热土。由中科院上海分院与慈溪市共建的中科院慈溪应用技术研究与产业化中心，运行仅两年就已从上海等地引入8个项目团队，涉及医疗器械、新材料、智能制造等领域。

　　随着长三角一体化升级为2.0版本，沪甬合作常态化工作机制、要素资源合作、重大平台建设等事项加速推进。慈溪、杭州湾新区两地也已制定全面接轨上海相关方案，与上海的同城化一体化进程骤然加速。

湾区经济迈向创新高质量发展

　　依托这座大桥，浙江省提出大力发展湾区经济的重大战略。宁波提出，打造大湾区中心城市，并整合宁波杭州湾新区、慈溪产业新城、余姚工业园等平台，建设环湾智能经济新区。一个以上海、杭州和宁波三个环杭州湾地区联手打造的“环杭州湾大湾区”呼之欲出。

　　根据大湾区建设路线图，大桥北岸的海盐全力打造杭州湾跨海大桥和嘉绍大桥之间的黄金海岸经济带。2018年4月，来自上海的两个重量级项目——装配式建筑产业园和上海隧道城市建设综合配套产业基地在这里开工，总投资36.5亿元。

　　在大桥南端尽头的杭州湾新区原本只是一片滩涂，这片353平方公里的土地因桥而兴，随着汽车制造、智能终端、通用航空三大产业集群的项目开工，曾经的海涂荒滩上，一座国际化产业新城拔地而起。上海大众、吉利汽车等大企业、大项目也纷至沓来，新区已累计引进各类产业项目300多个，总投资超2200亿元。