“东风”小轿车问世，开创中国轿车工业纪元
2021年上海国际车展刚刚落下帷幕，在这场今年全球范围内的首个A级车展上，中国汽车的自主品牌展现了迈向电动化和智能化的不俗实力与丰硕成果，令全球业界为之侧目。
63年前的5月，新中国国产第一辆小轿车刚刚问世，从此拉开了中国轿车生产的序章，也填补了中国汽车工业的空白。抚今追昔，中国民族轿车工业从当年的艰难起步发展到今天的盛景，令人感叹。
手工敲制出第一辆轿车
1956年，在政治局扩大会议上讨论《十大关系》时，毛泽东就说过，“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了”。此时的大国领袖们已经意识到体现国之尊严的座驾必须是自己生产的。当年7月，长春第一汽车制造厂建成，举国欢腾。
当时的一机部向一汽提出了制造轿车的任务，并提出了“越快越好”的要求。当时解放卡车刚刚出厂，而轿车工艺难度比卡车不知要高出多少倍。曾有苏联专家摇头怀疑：“想做轿车？你们别那么快。”
但是中国汽车人“人定胜天“的思想无可动摇。时任一汽厂长的饶斌提出了轿车试制以“仿造为主，适当改造”的设计原则。1957年6月，朱德总司令将捷克送给他的一辆斯柯达轿车送到一汽作为参考样车。同年8月，又有苏联的“胜利”、法国“西姆卡”以及美国“福特赛飞”等样车先后运到长春。
开发国产轿车，当时的条件堪称“四无"，即无资料，无经验，无工装，无设备，一切都要白手起家。除了为数不多的几个技术人员，一汽的工人们从来没有见过小轿车，对他们来说，即便是仿造，也是一个极具挑战性的工作。
通过比较，轿车设计方案定了基调：发动机和底盘仿造“奔驰-190”；车身结构仿造法国“西姆卡”；外型和内饰件则在西姆卡的基础上进行改造。不出半年，中国首辆轿车的设计图纸和设计文件全部完工。轿车的试制工作随之紧锣密鼓地展开。
没有零件，工程师就到本溪钢铁厂进口的废钢中，找到汽车相关零件进行测绘。由于当时没有场地，他们就在卡车总装配车间用玻璃隔出一块空间；设计处4个昼夜绘出了样车图纸；铸工车间7天浇出了全部铸件；发动机、变速箱3天3夜造了出来。造车身没有模具，整个车身的制造和各种钣金件的加工，几乎完全靠钣金工们采用手工工艺一锤锤地敲打成形……
1958年5月12日，新中国生产的第一辆轿车装配完成并试车成功，被命名为“东风”，生产编号为CA-71。CA为生产厂家一汽的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆。这个名字取自毛泽东主席当时最具民族自尊心和大国意愿的一句话：“东风压倒西风”。
就在一汽的人员将这辆轿车送往八大二次会议现场的前一天，还发生了一个小插曲。最初在东风轿车车头的“东风”两个字，用的是拼音，很多人看不懂，见车上有条装饰的金属飞龙，就叫这辆车为“金龙”牌。当时的中央办公厅主任杨尚昆看了后说，这样会让人误解，好像是外国车子，还是改成中文好。于是，送车的一汽员工连夜赶到北京灯市口一家修配厂，找老师傅凿了毛体字的“东风”，替换掉原来的拼音字母。
1958年5月21日，东风牌小轿车开进了中南海。当天中午，毛泽东在中共八大二次会议休息时，和当时担任最高人民法院院长的林伯渠一起来到怀仁堂后花园，观看和试乘了这辆车。
“好呀，好呀，坐上我们自己的小轿车了！"当毛泽东主席从东风牌小轿车中跨出来时颇为高兴。此时离他当年2月亲临一汽询问饶斌“什么时候能够坐上我们自己的轿车"仅隔3个月。
后来这款车在中南海怀仁堂大草坪上连续摆放了十天，供参加会议的中央领导和委员们观看。此事一经传出，国内业界大受鼓舞，各地立刻掀起“轿车热"。仅在当年就先后有北京的“井冈山"、上海的“凤凰”、天津的“和平”等中国人自己设计的轿车向中南海献礼。
开启中国轿车工业
由于是第一次制造小汽车，全手工打造，技术不成熟，东风轿车经常发生故障，最终也没有批量生产，总计生产30余辆，除了少数被国内博物馆收藏之外，现存于世的寥寥无几。但东风轿车对于新中国来说意义非同一般，它开创了中国轿车工业的纪元，为后来中国制造高级轿车提供了宝贵的经验。
“东风”属于中级轿车，无法满足国家对高级轿车的需求，所以一汽紧接着就进行了“红旗”高级轿车的研制，“东风”上的一些元素后来也应用在了“红旗”轿车上。1958年8月1日，仅用33天，新中国第一辆高级轿车“红旗”试制成功。“红旗”从此成为中国民族轿车的象征，并蜚声海外。
1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功了第一辆小轿车，其最高时速达105公里。轿车被命名为“凤凰牌”，车头镶嵌一只展翅欲飞的凤凰，与一汽“东风“车上的金龙形成呼应。“凤凰”从诞生到上世纪80年代停产，共计生产了79525辆，可以称得上是中国第一款批量生产的轿车。
中国的汽车工业经过多年发展，如今产销量已跃居全球第一多年，包括吉利、长城、荣威、长安在内的新一代的民族汽车企业，承接着前辈的梦想，立足中国，走向了国际市场。这是对60多年前中国汽车人为制造出中国第一辆轿车而付出的艰苦努力最好的致敬。（记者 刘朝晖）
