华侨司机奉献后方
撰稿｜姜启贤
编者按：近年整理出祖父数篇遗稿，大多写作于1980年代改革开放以后。有的曾在政协文史资料刊物发表过，有的从未发表。当年，随着抗战爆发，祖父从四川老家出来，先云南，后重庆，再芷江，然后到南京、上海。抗战，造就了中国一次较大的人口迁徙，甚至海外侨胞归来助战，而从此留在了祖国者，也大有人在。
抗战期间，英国对日采取绥靖政策，屡次封锁滇缅陆上通道，于此文中亦可见一斑。（本刊记者 姜浩峰）
1937年7月7日卢沟桥事变之后, 国民党军节节败退。正当日本军国主义侵略我国领土，不断深入，中国人民处于水深火热之际，英国政府公然不顾世界舆论，于1940年8月中旬宣布对滇缅路进行封锁。滇缅路是中国进口外援军事物资的命脉。英国的封锁长达月余，我国当时的政府几经交涉，才于9月中旬开放。这与当时英国张伯伦政府对轴心国的绥靖主义政策有关。
封锁前加紧运输
1940年7月下旬，我和同学黄玉田、萨本珊到达云南畹町地区，住在离畹町镇几公里地的“西南运输处畹町分站”附近。过了大约两个礼拜，恰逢发生上述封锁事件。
当时我国的军用物资，是通过缅甸仰光，途经腊戍进口，担任此项工作的，是宋子良负责的“西南运输处”。该处在仰光设有分处，腊戍设有支处。运输通过中缅交界处的缅甸边界九谷，由木桥过河，到达我国云南畹町镇，进入遮放、保山、下关、楚雄等地到达昆明。
在进行封锁时，究竟是英国政府的外交照会，或者是西南运输处仰光分处，抑或是腊戍支处就地接到英国通知，现在回忆不清了。那时缅甸是英国的殖民地，不通过外交途径，采取就地通知的可能很大。总之，通知的内容是：限中国在二十四小时内将在缅甸境内的军用物资，全部运出缅境，逾期不准运行。
这一通知或照会，震惊中外。国民党政府自卢沟桥事变以来，半壁江山，已落敌手，还不敢按照国际公法和国际惯例对日本宣战。当时英国不但对法西斯采取绥靖政策，还乘人之危觊觎我国西南，妄图染指我国利益。
事发当天，“西南运输处遮放支处畹町分站”接到英国要封锁滇缅路的紧急通知后不多久，由畹町镇开来的卡车接连不断。分站的人手一下紧张起来，汽油供应吃紧。特别黄昏时刻，车连车，人挤人。这时已进入抢运阶段，国民政府却毫无准备，一切都无部署，混乱一团。
畹町镇隔河相望，英国国旗悬挂在九谷的英国海关上方。英国海关有英军把守。中国的汽车和物资，都必须通过英国海关和英军哨口，才能进入我国。所有物资都由腊戍启运而来，其中我国向美国购买的军用汽车数量较多，当时为了抢运汽油和军工材料，汽车暂时不能全部运回，只能等物资启运时先部分运回。
司机忍饥抢运
当国家处于危难之际，有良知的青年，无不感到自己对祖国有应尽的天职。在抢运过程中，规模最大的当然是“西南运输处汽车队”，还有华侨志愿者。当然还有雇用的外籍司机，外籍司机以印度人居多。
汽车像长蛇般地蠕动，从畹町镇到达遮放，才可以得到吃饭、住宿的安排。我们驻地日常需要，都靠遮放带来。我们的住房是竹篱搭建，周围没有店铺、人烟。因此，在这段路程中，除了分站提供加油外，既没有可供吃饭住宿的条件，也没有接待、管理、指挥交通的人员。
军用物资的卸存完全依赖公路两旁的空隙，特别是分站对面有个大草坪，堆满物资。运输处雇有当地彝族民众提供劳务。他们虽不懂汉语，却也能用手比划。然而矛盾还是很多。搬运劳务，不能日以继夜地等候在附近，个别汽车发生故障，阻碍后面车辆前进。我和两位同学处于这种意外发生之地，国家民族利益受到损害之时，岂能不及时投入到抢运中去？当天我们和分站人员都提前吃好晚饭，沿着汽车开来的方向，向国境界走去，对驾驶人员表示深深的敬意，并为他们指引方向。
沿途见到绝大多数驾驶人员都挂着泪珠，慢慢地开动车子。突然，一辆汽车靠边了，一位青年驾驶员猛地跳下车来，一头抱住我们痛哭：“我是华侨，我是华侨。”他声泪俱下而又激昂地喊着。我们深切地感动，不禁泪下。青年哽咽着说：“我开车一整天，没有喝过一口水，也没有吃过一餐饭呀！”他语气粗急、气喘吁吁。我们深感愧赧！本来这里地处贫瘠荒凉，原野茫茫，分站十余人加上我们同学三人，日常食物还都是靠遮放汽车来此供应些油、米、蔬菜。倘若这里驻上若干部队，补给肯定困难。
“请你再开二十公里，就是遮放，那里有饭供应。喝水这里能解决。”我无可奈何而又内疚地说。同时黄玉田为他找来了些水。
“不！这车装的是炸药。天晚了，路上危险！最好就在这住宿。”华侨司机坚定地提出要求。这时分站的工作人员随黄玉田而来，指出此地吃饭喝水相当困难，只有到达遮放才能解决。
乘着月光，汽车咆哮着鱼贯地向遮放前进。有着良知和爱国热忱的驾驶人员，特别是爱国华侨，忍饥挨饿为着祖国的存亡，不辞辛劳，奔驰在荒野的高原。
外援命脉中断一月
二十四小时过去后，由缅甸来的汽车已经没有了。我们的办公室，就在公路边上，办公桌靠近窗口，随时可以看到公路上行驶的车辆，隔壁就是加油站，有时车辆也就停在附近。连续好几天，一辆汽车都没有经过我们的窗口。加油站的工作人员，也闲了起来。分站人员前来察看物资。过了几天，公路上时而有一二辆汽车飞驰而过，据了解是偷运过境的。同时据说，须向英国海关和把守在滇缅边境的人员给予一定的代价，方能偷运过境。这些天来，由缅甸来的车辆，几乎每天如此，零零星星。
封锁几天后，有两部小轿车，坐着几个人，当中有穿西装的，也有着中山装和军官模样的人，由遮放方向来。车子停下来就找站上的人谈话，然后，各处溜达。这些所谓的视察大员，是“西南运输处保山分处”的领导层。
不到两个礼拜，我们三位同学，接到校方通知，要到校报到。我与黄玉田到了遮放住了两天，到遮放附近上半年被烧毁的一个小仓库废墟，作了了解分析，写成书面，带到学校。为了安全起见，沿途搭车，是分散的，有“西南运输处”发给的搭车证。到昆明后，由于各地学生需要集中，得等上一段时间，以及车辆诸原因，而且校方考虑由芷江迁重庆附近，我们就在昆明住两周有余，也得到“运输处”优待，游览了一些名胜古迹，如西山、大观楼、龙门、温泉等地，市内的翠湖是常去的。黄玉田比我早一天到达安顺，等我到安顺后同住一个旅社时，得知滇缅路已经开放，大家都很愉快，带着喜悦的心情到学校去了。（作者生于1918年，卒于1996年，时为国民政府交通部派往西南运输处实习学生）
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