中国男人圆梦F1

9月7日，对于中国车手来说，是个不平凡的日子。25岁的上海小伙马青骅在意大利蒙扎赛道完成个人F1首秀，迈出了他职业生涯重要的一步，同时也迈出了中国F1赛车历史性的一步。

 

惊艳亮相，放飞梦想

 

　　中国车手离F1大奖赛还有多远？这些年来，从董荷斌到马青骅，都没有真正驶上F1赛道，中国车手离F1似乎只差一步，但这一步却难如登天。 

　　李英健、董荷斌、江腾一、程丛夫……这一连串的中国车手，都是在级别较低的赛道上比赛，自从8年前顶级F1赛车引擎发出的轰鸣声，第一次响彻上海国际赛车场之后，中国车手们也开始梦想坐进F1赛车那个比单人浴缸还小的驾驶舱，在令人神往的著名赛道上风驰电掣。但F1上海站进入第九个年头了，中国天才车手的名字虽一次次与F1挂钩，赛道上仍无法看到他们的身影。

　　世界F1赛车是世界上级别最高、科技含量最高、速度最快、最昂贵、全球关注人数最多的赛车运动，与奥运会，世界杯足球赛并称为“世界三大赛事”。年收视可达600亿人次。能够参加F1大奖赛是每位赛车手毕生的梦想和追求。然而，要想获得F1大奖赛的参赛席位绝非易事。在上个世纪90年代前，进入一级方程式（简称F1）一般都要经过F3、F3000的比赛考验，都是在F1之前的几个阶段的冠军或者是拥有骄人战绩的车手。其中，也有从F3比赛直接进入一级方程式赛车的车手，如1998年的冠军哈基宁、已故巴西天才车手埃尔顿·塞纳和法国四度荣获世界冠军的普罗斯特，都是这些“跳龙门”的车手中的佼佼者。 

　　但是新世纪以来，这种传统的晋级方式开始有了改变，主要原因在于一级方程式赛车的参赛车队的减少使得一级方程式赛车的席位减少。另一个原因是，各家车队的开销经费越来越大。所以，即使在F3、F3000比赛中获得了好成绩，也不一定能等到空缺的一级方程式赛车的席位；而且即使有了参赛的席位，车队也往往把优先权给那些能带来高额赞助费的车手。近年来晋级加入一级方程式赛车界的车手中，以车队测试车手、FIAGT、ITC等转业的天才车手居多。换句话说，能够成为F1车手的幸运儿，不仅要有广阔的商业赞助和市场开发的前景，而且还要有出众的天赋和能力。

　　上海赛车新星马青骅恰恰是这样的一位选手。当他成为F1新军、西班牙HRT车队的一员时，中国车手距离F1的梦想就越来越近了……

　　9月7日，25岁的马青骅作为HRT车队的签约车手，参加了F1意大利站大奖赛练习赛，成为第一个在大奖赛中驾驶F1赛车的中国人。

　　这位上海小伙子共围绕赛道奔驰26圈，单圈最短用时为1分31秒239，虽然比取得最快圈速的老将舒马赫差5秒817，但无论马青骅自己还是车队都对这个的表现非常满意。需要指出的是，HRT作为一个F1新车队，赛车的性能还有待提升。他们的赛车在正式比赛中单圈一般要比最快的赛车慢四五秒。换句话说，即使顶级巨星舒马赫、汉密尔顿驾驶HRT的赛车，跑出的成绩也好不到哪里去。如果考虑到这点，马青骅这次练习赛的单圈最快成绩其实已经相当不错。他的队友、赛车经验丰富的德拉罗萨的成绩仅比马青骅快1秒多。

　　其实，对于马青骅来说，这次比赛的成绩并不是最重要的，重要的是他作为中国车手的代表，历史性地登上了F1大奖赛的舞台。

　　今年4月F1上海站期间，赛车巨星在上海掀起热潮，一位黑头发、黄皮肤的中国人已聚焦了大家的眼球，因为签约HRT车队，上海小伙马青骅成为了车迷眼中的新宠。在HRT车队的车手见面会上，马青骅闪亮登场，虽然初出茅庐，但这位外表羞涩的男孩子还是语出惊人，“我的终极目标就是登上F1大奖赛的领奖台，获得冠军！”

　　马青骅无疑是一个新人，对于加入F1新晋车队HRT，他直言自己还得从“学徒”做起，“加入车队的培训计划是一件令人兴奋的事情，但我目前首先要做的就是不断学习，不仅仅是驾驶方面，对于机械方面也要不断钻研”。

　　马青骅为什么会被F1车队相中？对此，马青骅嘴里蹦出一个词——“执著”，“很早以前车队就已经关注我，通过不断的了解，车队觉得有签下我的必要。”那马青骅的加盟是否有来自竞技之外的助力呢？毕竟F1是当今世界最烧钱、最商业化的运动，车队每签约一个年轻车手前，都会对市场需求进行考量。“当然，车队签下我也是看中了中国的广阔市场，一个中国车手的出现可以给他们带来更多的关注。”马青骅并不讳言此中缘由。

　　马青骅脸色白皙、身材瘦削，还有些害羞，看上去更像一个文弱书生，很难让人想象他就是那个在赛道上风驰电掣的冠军车手，对于自己的两面性，马青骅也有话要说，“只要钻进车舱，戴上头盔，我就像变了一个人，每个人都有一个自信的场合，就像做演员拍戏、歌手开演唱会一样，那是一个你自己掌控的世界，所有人都聚焦你，你只需要尽情表演，展示自己就好了……”

　　今年7月份，马青骅在正式亮相F1之前，他还历史性地参加了F1新秀试车赛。7月13日，英国银石赛道一扫多日来的阴霾天气，脸庞上洒满了阳光的马青骅，钻入HRT的F112赛车的驾驶舱，随后顺利完成自己在F1新秀试车的首场测试，并成为在正式赛事项目中首位驾驶F1赛车的中国籍车手。

　　新秀试车赛的意义不言而喻，对于那些对F1世界跃跃欲试的年轻才俊而言，这就像一场汇报演出——对能否真正融入到整个团队，能否适应刺激的F1速度，能否获得国际汽联颁发的超级驾照……这都是一次全面的检验和评估。而在圆满完成了生涯中的首场F1测试赛，马青骅实际上已经推开了进入F1世界的第一扇门。

　　在那一次令人瞩目的试车后，马青骅对自己的未来有了更好的期待，“车队为我所做的所有的测试，包括试车和训练，都是为了让我更快地去熟悉F1，而不是在观望的阶段。打个比方说，车队已经不是在培养一个车手了，是一个帮助我成为一名F1车手的阶段。”

　　当然，从开卡丁车开始，这位在赛道上已经驰骋了17年的小伙子心中明白，要想达到梦想的彼岸并不容易。或许，连马青骅自己也没有想到，两个月后，马青骅向自己的F1梦想，挺进了历史性一步。如今，HRT的维修间内，已经刷上了马青骅的名字！

　　“蒙扎！我来了。”意大利站比赛前，在马青骅的微博上赫然写着这么一句话。自从今年4月份进入F1加盟HRT车队之后，马青骅就一直在进行各式各样的测试，并随车队转战F1各站，但他何时能够代表车队在F1大奖赛期间亮相赛道？这始终让所有中国车迷望眼欲穿，现在这一刻终于来临了。继成为第一位加盟F1车队的中国车手后，这位来自中国上海的25岁小伙子又成为了第一位在F1大奖赛上驾驶赛车的中国人。

　　尽管过去几个月马青骅对外非常低调，但他从事的训练却比任何时候都要紧张，事实上，他在驶上蒙扎赛道前已经完成了483.062公里的测试，并且没有遇到任何问题，“我过去几个月的努力一直是在为机会来临时做准备，训练非常辛苦，为了更好地熟悉赛道，了解F1赛车，我还使用了模拟器进行训练。”此间，一家与马青骅关系密切的体育经纪公司就此谈了看法，“就是在上个月，马青骅通过了考核，获得了F1主管团体国际汽联颁发的超级驾照，这对他迈进F1练习赛至关重要，一系列测试和考核的成绩证明他拥有这个实力。”

　　　据一位消息灵通的业内人士透露，马青骅的目标绝不仅是参加练习赛那么简单，如果一切顺利，这位上海小伙子将给人们带来更大的惊喜。

　　“据我所知，马青骅不会只参加一站练习赛，在意大利大奖赛之后，他还有很大的机会参加接下来的新加坡大奖赛。”此间，这位业内人士甚至透露了一个更让人激动的信息，“现在HRT车队也希望通过练习赛进一步考核马青骅，一旦马青骅表现出足够的竞争力，他在队内的地位将进一步提升。”马青骅能够在HRT收获怎样的未来？在记者的追问下，对方表示：“新加坡站之后，HRT车队将讨论明年马青骅在队内扮演怎样的角色，如果一切如愿，他将会成为车队的第二车手。”

　　第二车手！这意味着马青骅将真正晋级F1的“22人俱乐部”，将参加下赛季的F1大奖赛正赛，实际上，在业内人士、媒体、车迷眼中，只有参加正赛才能被称为真正的F1车手。通过这次意大利蒙扎的比赛，HRT车队已经给出了一个非常清晰的信号：只要他肯努力，机会一定会降临到他的头上！

　　马青骅现在距离他的终极梦想仅有一步之遥。

 

十年寻梦，终成正果

 

　　中国车手十年期盼，终于走上了F1赛场！回首这段道路，看到了太多的遗憾、辛酸和无奈。

　　10年前，在卡丁车赛中有出色表现的程丛夫被签入迈凯轮青训计划，当时在迈凯轮培养名单上的另一位车手正是现在大红大紫的汉密尔顿。此后几年，程丛夫代表马诺车队在英国和法国参加雷诺方程式系列赛，但表现并不出色，最终被迈凯轮放弃，就这样，程丛夫与F1擦肩而过。

　　与程丛夫一样，江腾一早年即被视为天才车手。9年前的他就已经开始参加大众方程式，并接受专业培训。随后，在意大利雷诺方程式中赢得一席之地，但成绩一般。后来，江腾一一度参加大西洋冠军赛，但随着赞助商的离去，他很快失去了主力位置，并一度无车可开，宣告他冲击F1赛场的梦想彻底破碎。

　　李英健，中国天才车手中又一位失意人物。7年前，中国香港车手李英健与当时的米纳尔迪车队进行接洽，商谈以第三车手身份加盟车队的事宜，但遗憾的是无疾而终。

　　与前三位车手相比，荷兰籍华人车手董荷斌是最接近F1赛场的。两年前，董加盟了雷诺车队，成为车队第三车手征战F1，不过遗憾的是，董荷斌始终没有得到出场机会，只是站在了F1赛场的边缘。董荷斌近几年最为经典的比赛，就是在世界车王争霸赛（中国站）中，击败了著名作家车手韩寒。

　　然而，直到马青骅的出现，他代表的中国赛车手才迈出了划时代的历史一步！

　　马青骅出生于上海，8岁起开始练习赛车。马青骅的父亲马强云，一直在做经营汽车维修和卡丁车游乐场的生意。一次无意间带儿子到卡丁车场玩，儿子喜欢上卡丁车，并在当年获得上海八万人室内赛车馆会员赛第一名，马强云开始跟着儿子迷上了赛车。

　　业内人士都明白，赛车比任何运动都烧钱。而且赛车界的成名率并不高，在成名之前，各种费用都需要自己承担。马青骅的父亲马强云说，除了经济上的支持，全家人还通过各种方式为儿子圆梦，“我们对儿子没什么特别的要求，不像有的孩子，从小父母就要求他成为一个什么样的人，我们的教育环境也很宽松，只要他喜欢，我们就全力支持”。

　　15岁时，马青骅获得全国卡丁车锦标赛年度季军，马强云考虑儿子未来发展，干脆承包了上海曲阳卡丁车场，让马青骅练个痛快。

　　得近水楼台之利，马青骅那些年的成绩扶摇直上。一年后更是凭借全国卡丁车锦标赛出色表现，获得了中汽联免费选送资格，参与了第二年康巴斯方程赛的系列培训与比赛，并取得了年度总冠军。

　　这样看来，马青骅的教育模式与台球神童丁俊晖很像，但与小丁不同的是，马青骅不仅开车开得好，而且学习成绩也很好。在进入职业赛车之前，马青骅曾在上海的一所重点中学读书，成绩颇佳，即便是成为了职业车手，他仍旧利用业余时间在上海交通技术学院汽车驾驶与维修专业读大专。后来，马青骅又就读了英国的拉夫堡大学。要知道，这是全英国排名前十的高等学府。

　　看着品学兼优、赛车成绩同样突出的马青骅一天天成长，一直给儿子担当后援的马强云曾与儿子促膝长谈：“这些年，家里为你从事赛车投入了500多万。今年再支持一年，如果再拿不了成绩，获得商家或有关组织的财政支持，家里就不再赞助你从事赛车，你也就一门心思读书，将来接老爸的班，做汽车维修这一行。”

　　懂事的马青骅也深知父亲的不易和肩上的压力，训练得更加专注而刻苦，成绩稳定而突出。就这样，马青骅向着自己心中的坚定的梦想，一步步靠近，并成为了中国赛车界标志性人物。

　　按照很多圈内人的说法，中国现在缺乏顶尖车手，一方面是因为赛车运动还不够发达，另一方面把矛头直指经济层面，很多有潜力的车手就是因为囊中羞涩很难真正走进这个圈子。“其实赛车运动也不是大家想象的那样昂贵，如果你有决心、热爱这项运动，你就可以参与进来。”马青骅似乎很想纠正这个观点，不过对于自己学车练车花了多少钱，他也没法给出一个明确的数据。倒是马青骅的父亲、作为上海曲阳卡丁车场老板的马强云吐露真言，“为了培养儿子，全家的家底都花光了！”

　　在他之前，曾有一些中国车手努力过，也烧了很多钱，但至今都没成功。为什么马青骅做到了？

　　“因为我对F1的痴爱。F1的速度和激情让我痴迷，”马青骅回答说，“没有这份痴迷，很多难关是闯不过来的。成为一名F1车手需要付出的太多，没有极端超常的热情，是不可能坚持到底的。”

　　马青骅的付出让常人难以预料。最近在西班牙训练的半年期间，他每天训练6小时，在50分钟内跑1万米，然后骑自行车半个小时，另外还要进行大量的专项训练。“说真的，那非常辛苦，又很枯燥，”他说，“但要想成为一个车手，就必须那样去付出。”

　　当然，F1从来没有改变其金钱游戏的本质。众所周知，以付费车手加盟的方式也能够实现中国首个F1车手的梦想。然而，即使这样的付费车手也不是随便一个人都可以做的，虽然佩德罗夫一直背负着付费车手的争议，但是俄罗斯人在赛道上至少有一个季军的成绩在撑腰。而纵观几位接近F1的中国车手，他们都没有驾驭F1赛车的绝对实力。即使像程丛夫这样很早就进入像迈凯轮车队这样的豪门效力的车手，也很难在其他车队中找到自己的位置。

　　6年前，程丛夫曾经有机会成为维珍车队的正式车手，但他对于错失中国F1车手第一人的机会并不后悔，“我实在不能烧父母的钱了，当时父母为了培养我，已经花销巨大。”从开始学车到那时，程丛夫总共投入多少？他竖起了一个手指，“1个亿。”

　　相比之下，马青骅无疑是幸运的。在中国的赛车文化还在起步阶段，在国内车手培养体系并不成熟的情况下，马青骅通过出众的天赋和自身的努力，让中国车手十年梦想照进了现实！

　　在马青骅梦圆F1的同时，他的成功或许还将大大推进中国车手培养体系的完善。试想，当中国车手阵容逐渐摆脱家庭条件和家长培养模式的制约，令人信服的中国F1车手将会涌现更多。