一次非凡的点火
航空发动机制造，是当代制造业最顶尖的水平。世界上制造业大佬很多，但是能规模化、商业化制造大中型航空发动机的公司，只有三家：美国的通用、普惠与英国的罗罗，另外通用与法国合资的赛峰公司，可以算得上半家。国产发动机，直面竞争的就是这样一些泰斗级的公司，因此虽然被寄予厚望，但何日成事，依然扑朔迷离。
众所期待中，5月18日，首台发动机验证机CJ-1000AX整机，在上海点火成功，试验中核心机转速最高达到了每分钟6600转。这次点火成功，标志着中国大中型商用航空发动机制造跨进了一个新纪元。
为了这一刻，承担CJ-1000AX研制工作的中国航发集团商发公司，付出了巨大努力。在此之前，2017年12月，首台整机完成装配，并实现核心机100%设计转速稳定运转。今年3月30日，在上海临港总装试车台完成全部调试工作，4月3日通过了试验前评审。5月18日，首次点火一次成功。
从披露的照片看，CJ-1000AX外形颇似著名的CFM56。相关数据表明，CJ-1000AX直径1.95米，长约3.29米，整个发动机由将近35000个零组件组成，包含了风扇、核心机、低压涡轮等，结构十分复杂、试制难度很大。
2016年12月，在国产大飞机C919即将首飞前，中国航发集团商发公司与中国商飞公司签订了C919飞机系列动力装置意向书，被正式确认为C919飞机国内动力装置提供商。同月，航发商发又与中国民航适航审定中心签署合作框架协议，并在去年4月C919首飞前一个月，向适航审定中心递交函件，把CJ-1000A作为配套C919的唯一国产动力。去年12月25日，CJ-1000AX首台整机在上海完成装配，标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机平台建立。
就目前的进展来看，虽然C919在试飞及生产阶段的前期，主要会采用赛峰的LEAP-1C发动机，但CJ-1000A将逐步发展为C919的国产动力。
总体来看，CJ-1000A的发展过程还是比较顺利的，这得益于它采用的“主制造商-供应商”的发展模式。随着世界各国交流的日益深入，“世界是平的”这个模式，正日益显现在各个领域中。对于商用发动机制造来说，主制造商没有必要也不可能从头开始设计研制所有的近35000个零组件，完全可以利用现有成熟产品为自己的研制服务。比如发动机最重要部件之一的风扇叶片，先进的钛合金宽弦高空心率风扇叶片，制造工艺极其复杂，不是短时间内能掌握的，而英国公司在这方面独占鳌头，完全可以为我所用。在这方面，英国的罗罗公司在世界上具有良好的产品声誉。
按照航发集团商发公司计划，今年内将完成CJ-1000A的研制和试车，并同步开展部件、系统、工艺、材料等技术的多轮持续改进，以确保发动机满足各项技术要求。随着计划稳步推进，在2022年左右，CJ-1000A将实现装在C919客机上的目标，那时，乘客们将真正坐上由国产涡扇发动机驱动的国产大飞机。接下来，还将发展这型发动机的更大推力型CJ-1000B，在2026年前后，装备C919的延程型客机。
CJ-1000A对于中国的意义在于，这是一款直面世界先进水平的商用大推力发动机，它的直接竞争对手，是卖得最好的现代发动机CFM56以及后续型号LEAP，这些发动机被用在了成千上万架空客320、340以及波音737等畅销客机上。也就是说，在这个现代发动机最大的市场上，中国将有同等水平的发动机与世界先进发动机同台竞争。
另外，按照中国大飞机发展的计划，这只是漫漫长路走出的第一步。随着C919投入市场，随后中国将通过国际合作的方式，推出具有更高水平、更大运载能力的远程宽体客机CR929客机，这就需要有更大推力的发动机。按照外界的评估，下一代国产涡扇发动机的推力，至少比CJ-1000A增加一倍。到那个时候，中国大型飞机、大推力发动机的制造，都将跨入世界先进行列，中国的军民用航空将翻开崭新的一页。
某种意义上说，5月18日CJ-1000AX的点火，点燃的是中国航空动力奔向未来的希望之火。
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